Машина вообще начинает душить западноевропейские города. Этот, казалось бы, положительный фактор современной цивилизации превращается здесь частенько в свою противоположность, и городские власти с ужасом смотрят в будущее.
Число машин в Париже ныне перевалило за два миллиона. В городе, где множество узких кривых улиц, это ставит просто неразрешимые задачи.
Французская полиция делает все возможное, чтобы справиться с ними. В Париже 22 тысячи регулировщиков, 1800 регулируемых перекрестков, в праздничные дни в регулировку транспорта включаются вертолеты, передвижные телевизионные установки, электронно-вычислительные машины. Огромное количество улиц теперь имеет одностороннее движение, грузовой транспорт резко ограничен.
И все же ученые подсчитали, что в Париже «паралич» уличного движения, т. е. пробки, стоянки, объезды, обходятся горожанам в 35 миллионов франков ежегодно. Пятую часть из этой суммы составляют потери пешеходов. И есть у парижанина машина или нет, он ежегодно платит 80 франков этого нигде не зафиксированного налога.
Машины полновластно завладели Елисейскими полями, плотно облепили тротуары всех улиц и площадей, словно чешуя, укрыли площадь Согласия, они отравили бензиновыми парами романтический воздух Парижа и из сиренево-розового превратили его в серо-желтый.
Подсчитано, что в Парижском районе на 100 кубических метров воздуха приходится 92 литра угарного газа (100 литров считается пределом).
Загрязнение воздуха — тоже немаловажная проблема Парижа. Это положение усугубляется еще тем, что в Париже уменьшается площадь зеленых насаждений. Многие владельцы садов и земельных участков с выгодой продают их под строительство многоэтажных домов или строят на них дома под аренду.
Сады исчезают. В 1913 году частные сады занимали 637 гектаров, а за последующее пятидесятилетие их площадь уменьшилась на 76 %, и теперь они занимают всего 150 гектаров. Если в Вене на душу населения приходится 25 квадратных метров зеленых насаждений, в Лондоне — 9, в Лилле — 6,5, в Лионе — 3,6, то в Париже — 1,4. 75 % потребности Парижа в зеленых участках и спортивных площадках остается неудовлетворенной. Предусмотренная для новых улиц и зеленых насаждений площадь весьма скромна.
На пятнадцать детей в столице Франции приходится лишь один квадратный метр специализированных садов.
Для Парижа, как ни странно это может показаться, очень серьезна проблема воды. В начале XVIII века парижане потребляли 27 литров воды в день, в 1935 году — 350, в шестидесятых годах — 450 литров. Спрос на воду увеличивается и из-за роста населения, и из-за изменения его быта, а также из-за увеличения количества промышленных предприятий.
Человеку для его нужд — питья, приготовления пищи, мытья, стирки — достаточно 50 литров в день. Но ведь есть люди, имеющие сады, которые надо поливать, сады, где бьют фонтаны. А если надо еще мыть три-четыре собственных автомобиля, а порой и собственных лошадей?
Много воды потребляют и разные предприятия. На текстильном предприятии обработка одного метра шерстяной ткани требует 580 кубических метров воды, на алюминиевом заводе на тонну металла требуется 1300 кубических метров воды. Теплоэлектроцентраль средней мощности требует 30 кубических метров воды в секунду. Не говоря уже о предприятиях коммунального пользования, об утечке…
Питьевую воду для Парижа дают источники Дюи в Шампани, Ванн, Авр и другие. Но все они удовлетворяют потребность парижан в питьевой воде лишь на 33 %. Остальную воду после фильтрации берут из Сены и Марны.
Во время летних жарких дней наиболее возвышенные части города и некоторые предместья по нескольку часов в день не получают воды.
Мероприятия, которые могли бы выправить положение, мало осуществимы из-за отсутствия средств. Предлагалось, например, снабжать Париж водой из долины Луары. Но на осуществление этого проекта не хватило денег. Был проект, основанный на использовании паводковых вод на Сене. Он предусматривал сооружение плотин в верховьях Сены и Марны и на небольших притоках. Но опять не оказалось денег. И хотя работы ведутся, но в небольших масштабах.
Город испытывает трудности
Острая нужда города в топливе и необходимость порой завозить его с дальних расстояний используются транспортными предприятиями для вздувания транспортных расходов, это удорожает цену на топливо, что в свою очередь бьет, разумеется, по карману прежде всего бедняка.
