Как недавно заявил Алексей Федоров, президент корпорации «Иркут», которая выпускает Су-30МКИ, контракт на закупку 28 самолетов этого типа может быть подписан в 2012 г. Для российских ВВС самолет получил обозначение Су-30СМ и представляет собой русифицированную и улучшенную версию Су-30МКИ, включая возможность применения новых видов оружия. По его словам, корпорация уже приступила к производству двух прототипов Су-30СМ; поставки серийных машины начнутся через 18 месяцев после подписания контракта. Кроме того, обсуждается опцион еще на 12 самолетов, которые могут быть переданы в авиацию ВМФ России.
Су-30МКИ был разработан в конце 1990-х гг. на базе двухместного учебно-боевого истребителя Су-30 для ВВС Индии. Самолет получил переднее горизонтально оперение, двигатели Ал-31ФП с тягой 12,5 т и управляемым вектором тяги, а также современную систему бортового оборудования, включая радар HOI 1М «Барс» с пассивной фазированной антенной решеткой.
Индия уже заказала 230 самолетов данного типа в виде прямых закупок и по лицензионному соглашению. Кроме того, 44 самолета в версии Су-30МКА закупил Алжир, а в Малайзию было поставлено 18 истребителей в версии Су-30МКМ. На текущий момент корпорация «Иркут» поставила 170 истребителей этого семейства и планирует продолжение производства таких машин в течение еще не менее 10 лет.
Максим Пядушкин
Самолет Ан-148 нельзя назвать новичком на авиасалоне МАКС – его премьера состоялась в 2005 г., когда на выставке впервые был представлен опытный экземпляр самолета. Сейчас, однако, машина выступает в новом качестве: уже две российские авиакомпании стали коммерческими эксплуатантами этого самолета. В настоящее время авиакомпания «Россия» эксплуатирует шесть Ан-148-100В в базовой конфигурации, а в июле первый самолет Ан-148-100Е (с повышенной на 900 км, до 4400 км, дальностью полета) передан авиакомпании «Полет». Начало его коммерческой эксплуатации намечено на август, тогда же планируется и передача второго самолета. Всего компания «Полет» заказала 10 машин данной модификации, их поставляет Воронежское самолетостроительное общество (ВАСО) согласно договору финансовой аренды (лизинга) между «Сбербанк- Лизингом» и авиакомпанией «Полет», а также договору купли-продажи между «Сбербанк- Лизингом» и ВАСО, подписанным в октябре 2010 г.
В эксплуатации Ан-148 демонстрирует неплохие результаты. В середине июня в авиакомпании «Россия» состоялась уже пятая летно-техниче- ская конференция, посвященная результатам эксплуатации самолетов Ан-148. Поданным авиакомпании, с начала эксплуатации на этом типе воздушных судов было выполнено свыше 6700 рейсов и перевезено около 330 тыс. пасс. За 5 месяцев 2011 г. самолетами Ан-148 было перевезено 135687 пасс, и осуществлено 2776 рейсов по 24 направлениям, в том числе в зарубежные страны. Коэффициент занятости пассажирских кресел составил около 73%, а средняя продолжительность одного рейса – более 2 ч. Кроме того, за первые 5 месяцев 2011 г. налет на один исправный самолет Ан-148 авиакомпании «Россия» возрос на 115,1% в сравнении с показателями аналогичного периода 2010 г. и составил в мае 2011 г. 238 ч на среднесписочное воздушное судно, а по некоторым отдельно взятым самолетам – до 286 ч. Вместе с тем для выхода на прибыльную эксплуатацию необходимо достичь налета на уровне 300 ч в месяц. Еще одной проблемой остается подготовка летного состава, но в этом году должны начать работу полнопилотажные тренажеры в Домодедово (на базе учебного центра S7 Training) и в Киеве.
Программа Ан-148 – первый случай в новейшей истории постсоветского авиапрома, когда портфель заказов на новую машину существенно превышает производственные возможности предприятий. По данным лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК), которая занимается продвижением этого самолета на внутреннем и международном рынках, портфель заказов на Ан-148 превышает 130 машин, при этом пока выпускается всего несколько самолетов в год. В текущем году в планах Воронежского акционерного самолетостроительного общества стоит постройка девяти самолетов Ан- 148, однако, по мнению Вячеслава Богуслаева, главы завода «Мотор Сич», который поставляет для самолета двигатели Д-436-148, в действительности будет выпущено не более пяти машин или даже четыре.
Алексей Синицкий
По итогам первого полугодия 2011 г. европейский аэрокосмический концерн EADS получил заказы на сумму в 58,1 млрд евро, что на 89% больше, чем за шесть месяцев прошлого года. Общий портфель заказов EADS возрос до 453,8 млрд евро против 448,5 млрд евро за шесть месяцев 2010 г.
