Сказочное мореплавание полностью

В Азии самыми удачными судами были китайские джонки. Крупнейшие из них имели пять мачт, шестьдесят пассажирских кают и водонепроницаемые переборки. Но в основном на джонках стояли две мачты с прямоугольными парусами.

Двухмачтовыми были и арабские дау, которые делались без единого металлического гвоздя: их связывали волокнами кокосовой пальмы или скрепляли деревянными шипами. Но арабские суда были оснащены треугольными парусами.

Треугольный парус заинтересовал европейских кораблестроителей. Он позволял судну двигаться не только при попутном ветре, но и при боковом. А кроме того, увеличивал скорость.

Начиная с XV века в Европе появляется смешанное парусное вооружение: на передних мачтах — прямоугольные паруса, на задних — треугольные. А к середине XV века сложилась система полного парусного вооружения из трёх мачт: фок-мачта, грот-мачта и бизань-мачта.

Так были «одеты» знаменитые каравеллы — небольшие трёхмачтовые корабли. Каравеллы строили для плаваний в прибрежных водах, но они оказались настолько прочными и надёжными, что знаменитые мореплаватели: Васко да Гама, Магеллан — совершили свои дальние путешествия именно на каравеллах.

Со временем парусные корабли становились всё совершеннее и быстроходнее. В XVI веке всех обогнали голландские мореплаватели. Голландцы изобрели рулевое колесо — штурвал и сконструировали составные мачты — из двух, трёх или четырёх стволов-стенег. Этим они значительно увеличили высоту мачт. Паруса на голландских судах были узкими и удобными в обслуживании. Эти корабли получили очень музыкальное название — флейт⁷.

Впрочем, быстроходность не всегда зависела от количества мачт и парусов. В XVI веке в моде были корабли с многоэтажными надстройками, узорчатыми балкончиками и причудливой позолоченной резьбой. Напоминали они скорее плавучие дворцы. И хотя стоили безумно дорого, плавали довольно неуклюже.

Появившиеся в XVII веке линейные корабли были созданы специально для военных действий и тащили на себе до ста тридцати пяти пушек.

Линейные корабли различались по количеству пушек на борту. К первому классу, или рангу, относились трёхпалубные суда со ста тридцатью пятью пушками. Но таких были единицы. В основном в сражениях принимали участие двухпалубные корабли второго и третьего класса, имевшие от семидесяти до девяноста пушек. Однако и они были достаточно тяжёлыми. Поэтому их легко обгоняли стремительные фрегаты и корветы⁸.

В XIX веке строительство и оснащение парусных кораблей достигло высочайшего искусства. В 1845 году в Нью-Йорке было спущено на воду необыкновенное судно — клипер под названием «Рэйнбоу». Сконструировал его инженер Джон Гриффит. У «Рэйнбоу» был острый узкий корпус и такие высокие мачты, что даже у бывалых моряков кружилась голова. Основная мачта, длиной в шестьдесят один метр, несла семь парусов.

Переход из Америки в Китай «Рэйнбоу» сделал за девяносто два дня, а обратный путь занял всего восемьдесят восемь дней. С этого момента клипера стали строить для скоростных рейсов через океаны. Между ними устраивались специальные соревнования. Капитаны кораблей, которые первыми привозили чай из Китая в Лондон или Нью-Йорк, получали большие денежные призы.

Клипера были самыми быстроходными парусными судами за всю историю мореплавания. Но их расцвет длился недолго. В 1869 году в Англии был построен последний клипер «Катти Сарк». Это был не корабль, а само совершенство… но даже «Катти Сарк» не могла идти против ветра.

Деревянные парусники, проплывшие по всем морям и океанам, открывшие все острова и континенты, отступали под натиском железных пароходов.

Конечно, сказочным мореплавателям тоже случалось плавать на настоящих кораблях. Но чаще всего, чтобы спастись, им приходилось плыть на чём попало.

Одно из самых известных плавательных средств — бочка. В бочке плавал малолетний царевич Гвидон, вместе с матерью брошенный в море слугами царя Салтана. Судя по всему, плавание было длительным, так как из бочки Гвидон вышел уже взрослым юношей.

Спрятавшись в пустые бочки из-под вина, из плена царя эльфов сумели вырваться двенадцать гномов во главе с хоббитом Бильбо Бэггинсом. В общей сложности они проплыли по реке около тридцати миль⁹. При этом гномы промокли и жутко чихали: что ни говори, а бочка это не каюта.

Во время шторма огромной волной смыло с борта парохода девочку Дороти — по счастью, уцепившуюся за курятник. Благодаря курятнику Дороти и единственная уцелевшая курица Биллина смогли добраться до берега страны Оз. Возможно, отсюда и пошло выражение «Как мокрая курица».

Плавают не только курятники, но и другие сельские сооружения. В Бирме, например, делают плавучие огороды и сажают бобы, огурцы и другие овощи на плотах. А некоторые вьетнамцы почти всю свою жизнь проводят на воде, в домах-лодках — сампанах¹⁰.