Книга живо и интересно рассказывает об увлекательной и напряженной жизни Курского вокзала в Москве, о столичном метро, о Внуковском аэропорте. Автор ведет читателя туда, куда «вход посторонним воспрещен», рассказывает о «тайнах» транспорта, об огромном, полном драматических ситуаций труде людей, работающих в очень важной отрасли народного хозяйства Москвы.Для широкого круга читателей.
Город начинается с вокзала - в то мгновение, когда пассажир ступает на перрон, у него возникает первое впечатление об этом городе. А первое впечатление самое устойчивое… Поэтому во всем мире заботятся о том, чтобы ворота города были и его достойной витриной.
В последнее время вид московских вокзалов решительно меняется. Стал грандиозным Курский вокзал. Не потеряв ничего от своего прежнего внешнего облика, вырос и поражает теперь величием внутреннего пространства Ленинградский вокзал в Москве, столь напоминающий Московский - в Ленинграде. Стал современным Ярославский вокзал. Уже видны свободные формы нового Павелецкого вокзала. Рядом с Белорусским поднялось другое, вместительное строение. Полным ходом идет реконструкция Киевского вокзала…
Все «железнодорожные ворота» столицы становятся тесны: двадцатый век не только век атома, но и путешествий. Стремительный темп современной жизни ежедневно отправляет в дорогу миллионы людей.
Москва, столица нашей Родины, отличается особенной мобильностью. Это характерная черта ее захватывающе кипучей жизни, ее бурного темперамента. Буквально каждую минуту к Москве подходит поезд или уходит с какого-нибудь ее вокзала. За год Москва посадила на поезда, отправила в путь 650 миллионов пассажиров и еще, наверное, столько же приняла - в поездах дальнего следования и пригородных.
Изменилось само представление о путешествии. Когда-то дорога в 20 - 30 километров считалась, во всяком случае, неблизкой. К ней готовились, брали с собой провизию. Сейчас миллионы людей ежедневно преодолевают вдвое большее расстояние электропоездом, метрополитеном, автобусом, трамваем, троллейбусом - едут на работу и обратно домой.
В Москве самым массовым транспортом стал подземный - метрополитен, и более ста его станций являются если не воротами, то образцовой витриной города - прекрасные, сверкающие чистотой доступные дворцы. За 1978 год перевезено более 2 миллиардов человек - почти 40 процентов всех городских путешественников.
Еще большие изменения в традиционных представлениях о путешествии вызвали воздушные дороги. Они парадоксально нарушили прямую зависимость между временем и преодоленным расстоянием. За то время, когда вагоны подземной трассы совершат пробег, например, от станции «Преображенская» до «Юго-Западной», а электричка, отправившаяся с Ярославского вокзала в Москве, преодолеет лишь половину расстояния до столь, казалось бы, близкого Загорска, самолет будет заканчивать рейс из Москвы в Ленинград.
Труд работников вокзалов, метро, аэропортов небывало ответственный и весь на виду. Его поминутно контролируют миллионы людей. Малейшая неисправность, оплошность одного человека мгновенно вызывают лавину неприятностей, которые отражаются на тысячах людей. Не поэтому ли транспорт, даже если мы иногда имеем к нему претензии, все же остается одной из наиболее организованных отраслей народного хозяйства? Там, на транспорте, каждый работник испытывает высокую ответственность перед людьми и делом, там строгая дисциплина, проверяемая минутной стрелкой. Любопытная деталь: там даже профсоюзные собрания начинаются минута в минуту и нередко можно встретить объявление о каком-то общественном мероприятии, которое начинается не в 18 часов, а в 17.55. Для транспорта 5 минут - это километры расстояний.
И другая важная особенность: собрания работников транспорта проходят в атмосфере повышенной деловитости, выступления кратки, критика четкая, обещания конкретны. Фактор времени здесь решающий.
В транспортных предприятиях много коммунистов. Они ведут коллектив за собой. Всю историю советского столичного транспорта определяют коммунисты.
Так повелось с первых лет Советской власти. И самое убедительное доказательство этому - великий почин, первый коммунистический субботник, который состоялся именно в транспортном коллективе - в депо Москва-Сортировочная и стал славной советской традицией, распространился на другие социалистические страны.
Потом, много лет спустя, здесь же началось движение за коммунистический труд.
Коммунистическая партия всегда придавала большое значение транспорту, понимая, какую роль он играет б жизни города, в жизни народа. Преодоление разрухи, вызванной империалистической и гражданской войной, началось в Москве с восстановления московского трамвая - было время, когда по рельсам двигалось всего 202 вагона, да и то главным образом грузовые, и только 46 пассажирских.
Поворотным пунктом в развитии всего городского хозяйства явилось обсуждение на Пленуме ЦК ВКП(б) в июне 1931 года вопроса «О московском городском хозяйстве и о развитии городского хозяйства СССР». Среди других важнейших вопросов обсуждались и транспортные проблемы. Намечено было расширить автобусное движение, которое началось в Москве всего за семь лет до этого, создать троллейбусный транспорт и, как самое радикальное средство разрешения транспортных трудностей в Москве, начать строительство метрополитена.
