«Сов. секретно. Экз. № 1
„УТВЕРЖДАЮ“
Командир 5-й отдельной инженерной бригады спецназначения гвардии полковник:
— /АБ/ —
21 июля 1943 года.
Дина не сомневалась — она вылетает вместе с группой.
Но… командир батальона Александр Павлович Мазовер, не принимая возражений, четко объяснил лейтенанту Волкац, почему не принят ее рапорт. «Группа подготовлена достаточно надежно для того, чтобы выполнить задание самостоятельно». Она, Волкац, нужна в батальоне — готовить кадры…
Наверное, все было правильно, только поздно вечером плакал, утыкаясь в пушистую шею Джульбарса, командир отдельного взвода. Ведь ей было только двадцать три года!
А на следующий день, точнее ночь, с прифронтового аэродрома подскока. Старая Торопа она провожала ребят.
Ночь была чудесная, теплая, и два готовых к полету ЯК-6 279 АПНБ ожидали необычных диверсантов. 279-й полк ночных бомбардировщиков вошел в состав 3-й воздушной армии с 20 июля 1943 года 10-ю самолетами «СБ» и 17-ю экипажами.
Партизаны Белоруссии нуждались в помощи, и к боевой работе полк приступил в ночь с 22 на 23-е июля. Тремя самолетами «СБ» буксировали планеры А-7 с боеприпасами в расположение партизан в район озера Плино. Ночная авиация занималась разведкой войск противника и попутно бомбила немцев и железнодорожные станции. А также занималась «перевозкой грузов и выброской парашютистов по заданию РО и инженерного управления войск Калининского фронта в тыл противника»[45].
Ас 5 июля к машинам «СБ» присоединились три самолета ЯК-6. «Дугласенок», как ласково нарекли его испытатели, незаслуженно забыт историей Великой Отечественной. Этот легкий транспортный самолет великолепной летучести исправно летал ночами с аэродрома Старая Торопа. Летний черно-зеленый камуфляж, голубые крылья с красной звездой. Отсек для шести пассажиров или груза за двухместной пилотской кабиной. Легкий еще и потому, что фюзеляж и оперение — деревянные с полотняной и фанерной обшивкой, крыло с деревянным каркасом тоже обшито полотном. Летчики шутили: «Поломается — в лесу у партизан подручного материала хватает». Его называли «самым таинственным самолетом РК ВФ». Интересно, почему? ЯК-6 исправно поднимался ночами со Старой Торопы, забирая груз или людей, и бесстрашно садился в глубоком тылу. Партизаны относились к Дугласенку с великим уважением.
Оперативные сводки штаба 279 АПНБ в графе «Боевая готовность полка» неизменно сообщали: «Самолетов ЯК-6 — 3, исправных — 3, экипажей — 3, летали ночью — 2, днем — 1». Чаще: «Самолетов ЯК-6 — 3, исправных — 3, экипажей — 3, все летают ночью».
Итак, в одну прекрасную ночь два Яка стояли, подготовленные к полету[46]. Летчики с любопытством оглядывали приближающихся пассажиров. Семь человек и четыре собаки уверенно шли на посадку. Овчарки, не обнаружив ничего нового для себя — техника была им знакома, — запрыгнули в самолет.
Утром оперативная сводка № 85 сообщила: «279 АПНБ в ночь с 27.7.43 года выполнил задачу по доставке боеприпасов и продовольствия партизанам в населенные пункты Новосилье, Быстраки, Жбаны. Высота 161,1, Течи — Веркуды и произвел высадку парашютистов в Селявщину. Летало 7 самолетов „СБ“ и два ЯК-6. Произведено 9 самолетовылетов. Доставлено груза 4500 кн. Выброшено с посадкой 7 человек и 4 собаки. Обратно вывезено 9 чел. Налет 21 час. Всеми экипажами задача выполнена»[47].
Вышли, размяли ноги. Прежде всего следовало добраться до места дислокации отряда — в район села Горки, по правую сторону полотна Полоцк — Дрисса. С этой минуты отряд Незнаева начал действовать автономно, в обстановке строгой секретности: посвященных в оперативные задачи отряда было несколько человек из партизанского отряда. В соответствии с боевым приказом № 1/2407 от 25.7.43 с грифом «Совершенно секретно, экземпляр единственный»:
