– Вы утрируете в сторону либеральности, – удивил его Директор, – Ответственным ведь будет не только дурак, но и тот, кто ему лицензию выдал. Алкоголикам, тунеядцам и гостям с гор стволы не продавать, плюс у нас разрабатываются средства пассивных неизвлекаемых маячков с активным навигационным модулем. Если дело выгорит – мы сможем контролировать местонахождение каждого такого ствола. Устройство самозащиты обойти будет намного дороже, чем купить ствол на чёрном рынке. Внутри механизма – капсула с огнесмесью, которая загорается по сигналу со спутника, температура плавления такая, что восстановлению оружие не подлежит. Вообще-то эта система разрабатывалась как апгрейд автомата «Дум», антитрофейная система, но в гражданском секторе она имеет гораздо бОльшую значимость. Как вы правильно выразились, в маленьких городах один участок на всю округу, поэтому какой-нибудь мордоворот может попробовать держать всех в страхе, а если купит «серый» ствол – то вообще Атилла, бич божий, ему все в ножки кланяться должны.
– Говоришь то ты складно, да только что из этого выйдет – совершенно непонятно. Все, кто в здравом уме, понимают, что это будет только во вред.
– Я могу предложить провести эксперимент. В отдельно взятой области или городе. Екатеринбург не подойдёт, там полиция, не без нашей помощи, обеспечивает безопасность, близкую к абсолютной.
– И?
– Любой криминальный город. Например – Тверь. Главное – обеспечить чистоту эксперимента и условия, близкие к реальным. Абстерго готово вложиться в это дело, если это приведёт к снижению преступности.
Лазарев потёр виски:
– Чёрт, и деться то некуда!
– Вы можете отказаться. Мы даём только рекомендации. Они обдуманы, смоделированы, учтён опыт других стран. Но не только. Следующим пунктом у меня идёт транспортная инфраструктура.
– А с ней то что не так? – покачал головой Лазарев.
Директор начал распинаться:
– Это тоже естественное последствие развития городов. Мы оттягиваем часть средств из Москвы, создаём новые и модернизируем старые предприятия, увеличивается деловая активность граждан. Сейчас главным транспортом рабочего класса в малых и средних городах является маршрутка. Учитывая пассажиропоток, этого вполне достаточно, тем не менее, маршрутки зависят от цен на бензин, а значит, с увеличением цены на нефть, цена проезда пойдёт вверх.
– Благосостояние граждан тоже.
– Не будьте так оптимистичны. Благосостояние граждан в индустриальной стране не может увеличиться за один день. Увеличение благосостояния увеличит нагрузку на инфраструктуру и увеличит количество рабочих мест, то есть спрос на продукты питания и общественный транспорт пойдёт резко вверх, в то время как станет больше автомобилей. Маршрутки и автобусы – опасный и в крупных городах – вечностоящий в пробках транспорт. Мы проанализировали всё и пришли к выводу, что трамвай – наиболее адекватный вид транспорта.
– Я не ослышался? – Лазарев придвинулся к камере, – трамвай? Вы решили заняться трамваями?
– Что вас удивляет? Если где-нибудь откроется крупный завод на пятьдесят тысяч рабочих, многие купят машины, да, но гораздо больше людей будут нагружать общественный транспорт туда-сюда. Это уже произошло в Торжке, Екатеринбурге и Липецке. Поэтому необходимо развивать электрическую инфраструктуру. Трамваи, троллейбусы, монорельс. Монорельс – для крупных городов, вроде Москвы, Екатеринбурга, Санкт-Петербурга. Троллейбусы и Трамваи – намного перспективнее. Трамвай – не загружает традиционные автомобильные пути, плюс намного безопаснее, чем троллейбус. Троллейбус – эффективная замена сотням маршруток…
– Ох, ладно, подумаю… хотя не проще ли решить этот вопрос автобусами? Зачем сразу – и троллейбус? А обслуживать его и контактную сеть кто будет?
– Да, это стоит денег. Но нам надо создавать рабочие места, или нет? Деньги легко берутся с цены на билет. При недорогом электричестве и продуманной, ремонтопригодной матчасти, эффективность транспорта будет высокой. По моим расчётам, при высокой загрузке цена в пять рублей вполне удовлетворит потребности эксплуатанта.
– Ага, и убьёт ГорТранс, – хмуро заметил Лазарев.
– Не убьёт, а оптимизирует. В Екатеринбурге уже давно перешли на электротранспорт, ни капли нефти ГорТранс не поедает. И при этом маршрутки потихоньку уходят в прошлое. Подобные «рикши» – это деталь страны со слабой экономикой. Низкая цена на проезд снижает привлекательность личного автотранспорта, хотя люди всё равно стремятся обзавестись автомобилями…
– И?
– И. Покупают, поездят немного, после чего ездят в основном на городском транспорте. Этот частнособственнический инстинкт, о котором я говорил вам, когда мы обсуждали сельское хозяйство. Пусть стоять в пробке, но зато в своей машине, чем доехать, но на метро… у вас те же проблемы, кстати.
Проблема действительно назрела, и не маленькая. Глубоко в сознании укрепилось желание обладать личным транспортным средством, даже если это идёт в разрез с логикой.
– Да быть такого не может.
