Я занялся чертежом. Автомобиль, который должен быть первым настоящим русским нормальным гражданским автомобилем. тазики не считаются. Чертёж у меня уже был, теперь нужно было только его доработать – электрокар, который я разработал для Екатеринбурга много раз модернизировался и был уже технически доведённым до ума. Отдельные узлы его хорошо продуманы – салон соответствует самым высоким запросам. Поэтому я уделил внимание только одной машине – аналогу мерседеса Эс-класса. Наиболее совершенный полноразмерный представительский автомобиль. Остальные – были в той или иной мере облегчённой версией этой. Мне нужно было оказать давление на мерседес, поэтому – я старался сделать то, чего не могут дать конкуренты, что бы уж наверняка задеть всех. Салон без неожиданностей – большой, уютный, продуманый дизайнерами, кожа-сталь-дерево – классическая триада. Кресло роботизированным каркасом – способное менять свою форму, от гоночной «чашки» до вальяжного полу-лежачего, для толстых и сытых папиков. Коробка – тоже уже продумана, передачи перекатывались одна в другую незаметно. Подвеска – с компьютерным регулированием, более того, развитая система датчиков могла спасти водителя от ошибок. Датчики собирали и анализировали всю информацию об окружающих предметах, препятствиях, автомобилях и посылали их в центральный компьютер, который мог предупредить аварию или снизить её опасность благодаря резкому изменению формы кресла, подголовника, ремню безопасности. В краш-тесте я не сомневался – благодаря моим разработкам области фуллеренов, внутри был особый каркас из пластика – он защищал водителя при лобовом столкновении, снимая часть нагрузки на кузов. Двигатель – модернизация того, что я поставлял мерседесу, только под двести лошадиных сил, вместо двухсот пятидесяти. И в полтора раза более экономичный, более тихий и компактный. Регулируемая система тонировки, вся информация могла выводиться на HUD-дисплеи лобового стекла, а так же все прелести мощного компьютера – система самодиагностики, как на авиалайнере, развитый автопилот-помощник…
Внешность машины тоже взяли классическую, более классическую, чем принята в Европе. Там мерседес сейчас пошёл под гору – машины становились зализанными до неприличия, приниженными, мой же был солидным. Кузов – словно отлитый из стали, как броня танка, никаких финтифлюшек и украшательств. Кузов был внутри заполнен пенометаллом – пеной из тугоплавкого сплава на основе молибдена и осмия. Такой корпус служит естественной подушкой безопасности при ударе, пенометалл схлопывается, энергия тратится на сжатие пузырьков воздуха и как следствие – последовательного разрушения тысяч пузырьков. Такая подушка безопасности защищает внутреннюю часть машины от холода, жары, накопления влаги и грязи в труднодоступных местах. Сам пенометалл легко моется или заменяется. А ещё он обладает сильной упругостью, поэтому если борт машины заденет кого-то, то корпус вернётся в своё изначальное положение, воздух – упругая штука. А вспенивался металл при слегка избыточном давлении.
Ну что, поехали? Замутим революцию, убив «одноразовые» современные мерседесы и ауди…
На семинар были приглашены шестьсот человек. Крупный семинар, стихийно возникший. Берси и Директор отобрали из всех кандидатов шестьсот человек, которые обладают достаточной хваткой и квалификацией, что бы руководить небольшим, технически развитым производством. Заводы работали на полную мощность – изготавливали производственные линии, даже несколько роботизированные.
Форум проходил в Экспо-центре Екатеринбурга, большой зал, типа театрального. Народ собрался… не бизнесмены и бизнесмены среднего звена. Расселись все в большом зале, я вышел на сцену. Поправил микрофон на ухе.
