Прежде чем говорить об экономичности и расходе топлива, уясним, что же это, собственно говоря, такое. Итак, экономичность автомобиля принято измерять расходом топлива, затраченного на 100 км пути, или числом километров, которые можно проехать на одном литре (или иных мерах объема) бензина. Расход топлива – величина переменная, зависящая от множества факторов: дорожной обстановки, состояния автомобиля, манеры езды водителя и др. И вот этот нюанс многие автолюбители не учитывают при оценке экономичности своего автомобиля.
Представим себе следующую ситуацию. Есть два абсолютно одинаковых автомобиля, одной марки и одной модели, с объемом двигателя, например, 1,5 литра. Предположим, что и техническое состояние этих автомобилей одинаковое.
Но владелец первого ездит на нем только на выходных на дачу и лишь изредка выбирается в город. Причем дача для него – место отдыха, так что машину свою он сильно не нагружает. Второй же автовладелец не ездит, а буквально живет в городских пробках, часто нагружает свой автомобиль сверх меры. Первый водитель – само спокойствие, сомнительные лавры чемпиона «светофорных гонок» его мало волнуют. Второй же исповедует спортивный (точнее, «псевдоспортивный») стиль езды. Каков же будет расход топлива у этих автомобилей? Первому хватит 6–6,5 литров на 100 км, второй же вряд ли уложится в 10 л на сотню. А если владелец первого автомобиля – человек аккуратный, заботится о своей машине, регулярно проводит регламентные работы и немедленно устраняет возникшие в ходе эксплуатации неисправности, второй же ездит, как говорится, «до тех пор, пока что-нибудь не отвалится», то разница в расходе будет еще более впечатляющей.
Для чего мы, собственно говоря, затеяли этот разговор. А для того, уважаемый читатель, чтобы вы оценили свои возможности и пути экономии топлива. Возможно вы – идеальный водитель, и чтобы добиться хоть какой-то ощутимой экономии, вам придется идти на совсем уж трудновыполнимые в реальной жизни ухищрения. Участники так называемых «эко-ралли», целью которых является проехать определенное расстояние на как можно меньшем количестве топлива, заклеивают пластырем все щели на кузове автомобиля, ездят, несмотря на жару, с закрытыми окнами и выключенным кондиционером, накачивают шины сверх предела и т. д. Вряд ли вам в обычных условиях захочется применять эти способы такой экономии.
Но, прямо скажем, идеальные водители если и встречаются, то их очень немного. Так что пути для экономии бензина, и весьма существенной, все-таки есть. И способы эти используются уже не одним поколением автомобилистов. «Если у вас кончается бензин, вы должны ехать не только медленно, но и равномерно, по возможности избегая скачков». Эти слова мы взяли из книги Зденека Трейбала «Искусство вождения автомобиля», увидевшей свет еще в 50-х годах прошлого столетия. Как видим, полвека назад цели экономии были несколько иными (в те времена бензоколонок было на порядок меньше, чем сейчас), но вот способы остались прежними. Действительно, чтобы сэкономить, самое простое, на первый взгляд, – изменить манеру езды. Вроде бы чего уж проще – нужно просто меньше давить на педаль газа, разумнее пользоваться коробкой передач и тормозами. Но «привычка – вторая натура». Вы, при всем желании сэкономить, по-прежнему участвуете в «светофорных гонках» и по-прежнему считаете, что за городом скорость меньше 120 км/ч – это не скорость. Коль так – об экономии можно забыть. Если же вы все-таки хотите как можно реже посещать бензоколонки, то, возможно, в этом вам помогут наши советы.
Итак, прежде всего следует помнить, что как слишком малая скорость, так и близкая к максимальной, являются неэкономичными. Считается, что наиболее экономичные режимы работы двигателя обеспечиваются при движении автомобиля с частотой вращения коленчатого вала двигателя от 1 /2 до 2/3 от максимальной. Автомобиль следует вести плавно, без резких разгонов и торможений. Опытные водители часто используют так называемое «импульсное» движение – интенсивный, но не резкий разгон, на высших передачах и последующим движении накатом со снижением скорости. Цикл разгон – накат периодически повторяется. Следует, однако, помнить, что выключать двигатель при движении накатом категорически не рекомендуется. Во-первых, выключение зажигания может привести к блокировке рулевого вала и, соответственно, потере управления автомобилем. Во-вторых, при выключенном двигателе не работают вакуумный усилитель тормозов и гидроусилитель руля (там, где они установлены), что также затрудняет управление машиной. Да и кажущаяся экономия на самом деле может обернуться дополнительными расходами, ведь частый пуск двигателя приводит к повышенному износу его деталей.
