Справочник автолюбителя полностью

а) шины легковых автомобилей и грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой до 3,5 т имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм, грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т – 1,0 мм, автобусов – 2,0 мм, мотоциклов и мопедов – 0,8 мм. Для прицепов устанавливаются нормы остаточной высоты рисунка протектора шин, аналогичные нормам для шин автомобилей-тягачей.

Остаточная высота рисунка протектора устанавливается для обеспечения необходимого сцепления колес с дорогой и соблюдения безопасности дорожного движения. Измерения проводят согласно методам проверки шин и колес по ДСТУ 3649—97 «Средства транспортные дорожные. Эксплуатационные требования безопасности к техническому состоянию и методы контроля». Минимально допустимую высоту рисунка протектора измеряют на площади, которая должна быть не менее половины ширины и 1/6 длины круга беговой дорожки. Ширина зоны предельного износа не должна превышать половины ширины беговой дорожки, а длина – 1/6 круга шины. Измерение высоты рисунка протектора должно производиться не менее чем в 5 точках, расположенных равномерно по площади обозначенного участка.

Проверку высоты рисунка протектора выполняют индикатором, который обеспечивает точность измерения в 0,1 мм. Значения остаточной высоты замеряют в местах наибольшего износа. Для шин, которые имеют ребро по центру беговой дорожки, измерение остаточной высоты рисунка протектора выполняют по краям этого ребра. В шинах повышенной проходимости измерения значения остаточной высоты проводят между грунтозацепами по центру или в местах, наименее отдаленных от центра беговой дорожки. В шины для легковых автомобилей может быть вмонтирован цветной индикаторный слой, появление которого сигнализирует о предельно допустимом износе шин.

Контроль давления в шинах должен осуществляться при условии полностью остывшей шины манометрами в соответствии с ГОСТ 9921—81 «Манометры шинные ручного пользования. Общие технические условия».

Не допускается замена золотников заглушками, пробками и иными приспособлениями.

б) шины имеют местные повреждения (порезы, разрывы и т. п.), оголяющие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.

Механические повреждения шин, расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины могут вызвать резкое спускание воздуха, и даже разрыв шины во время движения транспортного средства, что, в свою очередь, может привести к возможной потере его управляемости и, как следствие, дорожно-транспортному происшествию с тяжелыми последствиями.

в) шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства.

Тип, размер шин и давление воздуха в них устанавливаются заводом-изготовителем в зависимости от нагрузки на колесо, максимально допустимой скорости и дорожных условий, в которых будет эксплуатироваться транспортное средство, поэтому игнорирование этих требований ведет к повышенному износу шин и усложнению управления транспортным средством.