Замки. Обязательно проверить не только количество ключей, которые передаются покупателю (эта цифра вносится в договор), но и то, как с помощью этих ключей открываются и закрываются замки. «Тугие» замки дверей может свидетельствовать о деформации кузова в результате аварии, так что к ним нужно внимательно присмотреться.
Руль. Когда передние колеса автомобиля выставлены прямо по курсу, рулевое колесо не должно отклоняться от диаметральной плоскости больше чем на 5—10°. Если этот люфт больше – изношены наконечники рулевых тяг, рулевой механизм, втулки и тому подобное.
Охлаждающая жидкость. Уровень жидкости в расширительном бачке должен быть посередине между минимальной и максимальной отметками. Наличие пузырьков масла в охлаждающей жидкости – сигнал о том, что пробита прокладка головки блока цилиндров.
Ремень привода ГРМ. Необходимо проверить в сервисной книжке, когда проводились замены ремня и ролика привода ГРМ. Как правило, эта операция осуществляется через каждые 60 ООО км.
Свечи зажигания. Выкрутить свечи и внимательно осмотреть их. У нормально работающих свеч электроды должны быть светло-коричневого цвета. Если процесс сгорания идет с нарушениями, то электроды покрыты копотью или оплавлены. В этом могут быть повинны и некачественные свечи, и неплотность цилиндро-поршневой группы, и плохое топливо.
Дно салона изнутри. Влага под ковром свидетельствует о возможной коррозии дна кузова. Причина – забитые водосточные отверстия, сквозная коррозия пола. Признак повышенной влажности – сильное запотевание стекол салона.
Лобовое стекло. Оно стоит довольно дорого, поэтому следует тщательным образом осмотреть стекло и при наличии трещин, сколов и других дефектов договориться с продавцом о ремонте или замене стекла.
Кузов. Неодинаковые зазоры, смещение плоскости кузовных деталей – все это признаки автомобиля, побывавшего в аварии. Об этом же могут рассказать несимметрично смещенные колеса в колесных нишах.
Неравномерная, неровная краска. Под наилучшей по цвету и качеству краской может скрываться неровная поверхность, небрежно закрытая шпатлевкой. Это свидетельство аварии и некачественного послеаварийного ремонта.
Органы управления приборами. Проверка работы всех электроприборов (фар, указателей поворотов, стеклоочистителей, отопления, звукового сигнала, радио и т. п.) обязательна. Нерабочие кнопки – не трагедия, но обратить внимание на них нужно.
Высоковольтные провода. Трещины на изоляции, ее ломкость при сгибании, окисленные проводники могут нарушать нормальную работу двигателя, повышать расходы топлива, привести к потере мощности.
Тормоза. Для проверки состояния тормозов нужно снять колеса и осмотреть тормозные диски, колодки, шланги и другие детали. Тормозные диски, деформированные или сильно изношенные, нужно заменить.
Силовой агрегат. Двигатель и коробка передач должны быть чистыми и сухими. Конечно, так редко бывает, но не помешает подложить под них сухую газету и определенное время (30–40 минут) подержать ее там. Если после этого на газете не будут обнаружены капли масла и охлаждающей жидкости, можно быть относительно спокойным.
Тормозная жидкость. Бачок должен быть заполнен жидкостью немного выше минимальной отметки. Если где-нибудь жидкость вытекает – могут отказать тормоза. Следует проверить, когда и какая тормозная жидкость была залита в систему, поскольку не все тормозные жидкости смешиваются друг с другом.
Резиновые накладки на педалях. Если они сильно стерты, а на спидометре пробег небольшой – что-то не так. Возможно, спидометр «перекручен».
Моторное масло. Уровень масла должен отвечать норме, а в сервисной книжке должна быть запись о последней замене масла. Независимо от этих данных после приобретения машины масло и фильтр нужно заменить.
Аккумулятор. Аккумуляторная батарея не должна иметь трещин, а ее срок эксплуатации не должен превышать 2 года. Уровень электролита – по норме.
Шланги и трубки тормозной системы. Металлические трубки не должны иметь следов коррозии, а резиновые шланги – трещин или порезов. Подтекание тормозной жидкости недопустимо в любом месте.
Пыльники полуосей. Порванные защитные манжеты (пыльники) шарниров равных угловых скоростей – очень неприятный дефект для автомобилей с передним приводом. Ведь пыль, которая попадает через дырки к шарнирам, ускоряет их износ.
Резина уплотнений стекол должна быть без трещин и впритирку прилегать к стеклу и кузову по всему периметру. Если под поднятой резиной окажется краска другого оттенка, чем на остальном кузове, – автомобиль частично или полностью перекрашен после аварии или по другим причинам.
Сидения. Они должны быть целыми, исправными, упругими, а механизмы регулировки сидений должны надежно работать.
