Разобраться в терминологии помогут «Комментарии к Правилам дорожного движения Украины» (Киев, 2002 г.). Согласно объяснениям специалистов, под термин «темное время суток» подпадает период, когда водитель с нормальным зрением не в состоянии четко видеть дорогу и неосвещенные предметы, находящиеся на расстоянии, достаточном для гарантирования безопасности движения. Длительность этого периода изменяется в зависимости от географического положения местности и поры года. Для территории Украины темное время суток начинается через 30 минут после заката солнца и заканчивается за 30 минут до его восхода. Исходя из термина «недостаточная видимость», под условиями недостаточной видимости следует понимать видимость дороги в направлении движения менее чем 300 м в сумерках, во время тумана, дождя, снегопада и т. п. При въезде в тоннель, в результате резкого изменения освещенности, возникает так называемый «тоннельный эффект» (кратковременное и резкое ухудшение видимости). В результате, хоть и на недолгое время, но сильно ухудшается видимость, независимо от наличия искусственного освещения.
Во всех вышеупомянутых случаях для улучшения видимости транспортных средств и своевременной реакции на изменения дорожной обстановки на транспортных средствах должны включаться соответствующие световые устройства.
Что же касается включения ближнего света фар в светлое время суток, то здесь есть как свои бесспорные «плюсы» (все-таки пусть и незначительное, но снижение аварийности означает чьи-то сохраненные жизни и здоровье), так и некоторые «минусы». Так что пока это требование не стало обязательным, включать или нет ближний свет днем – решать водителю.
Время ДТП исчисляется секундами и даже их долями. Во избежание аварии водитель должен замечать и понимать все изменения дорожно-транспортной ситуации и мгновенно, причем верно, реагировать на них. Далеко не все водители имеют одинаковую скорость реакции. Правильная реакция на преграду – снижение скорости. Считается, что водитель начинает тормозить через 0,8–1,0 с после того, как заметит преграду. Но этот среднестатистический показатель не всегда можно считать верным. Так, при приближении к пешеходному переходу водитель ожидает появления на нем людей, его нервная система мобилизована и реакция на пешехода молниеносна. Если же пешеход внезапно выбежит на дорогу там, где нет соответствующей разметки и его появления не ожидают, время реакции водителя увеличится вдвое. В следовательской и судебной практике такие нюансы не учитываются, разве что водитель сам попросит о проведении его судебно-психологической экспертизы. Такая экспертиза верно определит время его реакции, но вердикт отечественного суда будет вынесен без учета физиологичных особенностей водителя. Поэтому каждый водитель должен быть готовым к тому, что эксперт будет определять его реакцию по обычной методике, руководствуясь служебной инструкцией и статистическими показателями. Рассмотрим несколько типичных дорожно-транспортных ситуаций, которые могут предшествовать ДТП.
Характерные примеры такой ситуации:
а) Пешеход вышел из-за объекта, ограничивающего обзорность, непосредственно за первым пешеходом.
б) Пешеход находился на проезжей части в поле зрения водителя, но начал движение или изменил его направление в полосе движения транспортного средства.
в) Ребенок, находившийся на дороге в поле зрения водителя, начал движение в направлении полосы движения транспортного средства.
г) Выезд транспортного средства, водитель которого имел право на первоочередное движение.
