Ни одна постройка железных дорог или больших сооружений не проходила без несчастных случаев. Немало на железнодорожной стройке опасных работ. Это — взрывные работы, каменные сооружения больших мостов, работа с тяжестями, механизированные снаряды, работы в шахтах, на лесоразработках в горах и кессонные работы под большим давлением в илистых грунтах…
Всякий знает, в какой местности пролегает эта дорога. Около 1500 километров прорезают бесплодную пустыню без грунтовых дорог. Степь кишит ядовитыми гадами и насекомыми: змеями, скорпионами, тарантулами, фалангами и каракуртами[49]. (Каракуртов называют "черной смертью".) Постройка Турксиба представляла боевой фронт. Надо было победить врага во что бы то ни стало, не жалея ни времени, ни сил, рискуя подчас и своей собственной жизнью. А враг был силен. Безжалостная, некультурная степь-пустыня встретила технику и культуру отчаянным отпором.
До сих пор пустыня с ее безвыходными песками считала себя непобедимой.
Но достигли победы, одначе.Пустыню принудили к сдаче,Сковали пески и прорезали горы,Победили, хоть были заторы,Хоть и втерлись — не только в правленье, в конторы,А в рабочую гущу — рвачи,Ловкачи,Проходимцы, картежники, воры,Лжестроители и саботажники,Прогульщики, бражники,А порой даже — переодетые —Белогвардейцы отпетые.На своем славном и трудном пути строители Турксиба вели борьбу не только с пространством. В нашей среде были и до сих пор кое-где имеются рваческие элементы, элементы, зараженные великодержавным шовинизмом, различного рода саботажники, лжеспециалисгы, проходимцы, дезорганизаторы трудовой дисциплины, пьяницы.
