В июне 1901 г. состоялась закладка первой шахты и освящение строений каменноугольного рудника. Об этом в своей телеграмме на имя военного губернатора Приморской области сообщил управляющий А.М. Павлов: "Сегодня, 26 июня, после молебствия с провозглашением многолетия Государю Императору и всему царствующему дому заложена шахта на бездымный уголь и освящены рудник и постройки".
В 1901 г. на рудник поступила крупная партия горнотехнического оборудования: паровые машины, насосы, лебедки, вагонетки, рельсы и др. Одновременно велось строительство подземных технических и хозяйственных сооружений, жилья для рабочих и служащих. В июне 1902 г. началось закладка шахты?2, в ноябре?3. В 1903 г. Сучанский рудник приобрел реальные черты крупного каменноугольного предприятия. На нем было занято 1506 рабочих и служащих. К 1904 году шахты выдавали угля немного более 60 000 тонн. Основными потребителями сучанского угля были: военный порт, крепостное управление, управление строительства крепости, окружное управление по квартирному вопросу, интендантское управление Округа, Амурская флотилия, Добровольный флот, казенные учреждения и частные лица. Значение копей заключалось в том, что они давали более дешевый уголь по сравнению с иностранным. Углём флот во Владивостоке был к началу русско-японской войны более менее обеспечен, если конечно вся 1-я эскадра не будет стоять во Владивостоке.
Если вопрос об увеличении добычи угля брали на себя горняки, то вопрос о его доставке в порт до постройки железной дороги решил "Руспромтех и К". От шахт на паромобильных автопоездах уголь везли до судоходной части реки Сучан, с помощью пока механических подъёмников кузова, грузили на суда и откуда через Находку морем доставляли во Владивосток. Проблем с топливом для паромобилей не было.
До декабря 1902 года, вопрос с железной дорогой завис, и когда по всеподданнейшему докладу Государственного контролера "Об успешном ходе работы по оборудованию Сучанских копей", государю императору было сообщено, что постройка подъездного пути еще не началась, Николай II изволил собственноручно написать: "С неудовольствием я вижу, что воля моя не исполняется". После такого высочайшего пенделя в распоряжение Управления Сучанских копей выделен аванс в размере 500 тыс. руб. на изыскание и постройку подъездного железнодорожного пути до бухты Находка, длиной 45 верст при общей стоимости постройки в 1 млн. руб. Хоть здесь страстотерпец Ники сработал во благо.
Что или кто подтолкнул Государственного контролера Па́вла Льво́вича Лобко́ к такому докладу неизвестно, хотя можно догадаться, но уже в феврале 1903 года при активном участии "Руспромтеха и Ко" началось строительство железной дороги Сучан — Находка, где активно использовали все возможную строительную технику, которую совместно с Сормово и Путиловским заводом выпускала корпорация, и плюс к этому тысячи корейцев и китайцев. К ноябрю в черновую железную дорогу должны были запустить, и количество вывоза добытого угля резко возрастёт.
Но, угольную тему на этом не закрыли. "Руспромтех и Ко", начали изыскания в Бородино, Ирше, Переяславке, селениях Енисейской губернии и конечно нашли уголь. Много угля!!! Нашли целый Канско-Ачинский угольный бассейн, крупнейший в России и в мире, уголь правда бурый, но зато можно добывать открытым способом. Как его было не найти, если я сам жил по сути на нём, а-ха-ха! Вот тут и был предложен для разработки вариант шагающего экскаватора, роторного, колесного и на гусеницах, КБ "Руспромтеха" начал их разработку, как с паровыми пока движками, так и с ДВС.
Нашли в Енисейской губернии ещё уголь, в Хакасии. Ориентировались на название Черногорск, нашли, но только селение Каратигей, что тоже самое на местном языке. Ещё я помнил, что там была очень предприимчивая женщина, школы открывала, наукой занималась, краеведением. Вышли и на неё конечно, ей оказалась, Ве́ра Арсе́ньевна Бала́ндина. Как выяснилось, местный вариант Демидова, размах её деятельности был от изучения местной флоры, до открытия шахт и планов строительства железной дороги Минусинск — Ачинск, масштабная благотворительность, развития местного образования. "Руспромтех и Ко", конечно не мог упустить такого компаньона, как говориться они нашли друг друга. В 1904 году уголь пошёл по ж\д до Енисея и дальше, был основан город Черногорск. А вот музеев в селе Шушенском Енисейской губернии об Ильиче, уже не будет, за неимением причины для их создания.
И ещё в Енисейской губернии найдут уголь, безмерно много угля! Таймырский и Тунгусский угольные бассейны, но понятно, что ими заниматься никто сейчас не будет, поэтому они ушли в копилку на будущее, как и нефть Ванкора. А глинозёмами в этих землях необходимо было заняться в ближайшее время, тем более я ткнул пальцев в карту… где-то в районе Ачинска, к югу от него. Но, и и на этом угольная тема была не закрыта. "Руспромтех" и К должны были обязательно добраться до легендарной "Где, где. В Караганде", и с ней получилось очень даже складно. Экономический кризис в России в то время был в этом помощником.
