Летом 1902 году они на двух паровых шхунах так сказать ледокольного класса, и имеющие радиостанции под главенством самого Андрея Ипполитовича Вилькицкого дошли до устья Колымы, и прошли дальше на запад. Обследовали регион по морю и земле. За три летних месяца напряженной работы партия А.И. Вилькицкого выполнила большую работу: уточнив положение входного бара, прошла вверх по реке, обследовала сухопутный фарватер и выполнила маршрутную опись Колымы от морского рейда до Нижнеколымска. Оставшаяся группа на паровых катерах, прошла по реке до Верхнеколымска, доказав её судоходность на этом участке реки. В результате был подготовлен исходный материал для первых колымских навигационных карт и доказана возможность прохода морских судов через бар в Колыму и по ней до Нижнеколымска. В целом же гидрографической экспедицией Северного Ледовитого океана собраны многочисленные материалы в области гидрологии, проведены редкие зоологические морские и наземные сборы, осуществлены метеорологические наблюдения, открыты новые острова. Уже в 1904 году были изданы мореходные карты и вышла первая лоция восточной части Северного Ледовитого океана (от Берингова пролива до устья Колымы). Теперь можно было морём завозить на Колыму большое количество людей, грузов, оборудования, что с 1903 года и начали делать. С экспедицией Э.Толля, увы, из-за льдов и отсутствия связи встретиться не получилось. Русский полярник Эдуард Толль и трое его спутников, как и в той реальности погибли.
Но, их гибель не прошла даром. Успех Русских полярных экспедиций, налаженное регулярное судоходство до Колымы дал мощный толчок к исследованию и освоению Арктики. В России возникла и стала реализовываться идея в варианте, — "Даешь Северный полюс!" На волне успеха в ряде маститых газет и журналов, таких как "Русский вестник", "Русская мысль" и конечно "Морской сборник" началась кампания о необходимости активного освоения Севера. Под началом Доброфлота начался сбор денег для постройки второго большого ледокола, позже подключился Минфин и военный флот.
В 1903 году был заказан к постройке большой ледокол, заказ получили не англичане, а датская судостроительная фирма "Бурмейстер и Вайн" (Burmeister & Wain). Датчане уже строили для России императорскую яхту "Штандарт", крейсер "Боярин", ледокол "Надёжный". Весной 1903 года с этой же верфи во Владивосток ушёл ледокол "Верный", укрупнённый и улучшенный вариант "Надёжного". То есть датчане уже были проверенными партнёрами, да и Марии Федоровне было приятно, она лично вложилась в новый ледокол приличной суммой.
Ледокол, который получил символическое название, "Арктика", был тоннажем более 11 тысяч тонн, дальностью под девять тысяч миль, и он оказался неожиданно быстрый, максимальный ход более 19 узлов, объяснялось это просто, в Арктике время это ВРЕМЯ, а не только деньги, это прежде всего жизнь тех к кому идёшь на помощь. Получил ледокол мощную радиостанцию, телефонизацию всех постов и корабельный аэростат для ведения ледовой разведки. Уже в декабре 1905 года "Арктика" шутя кромсала лёд Балтики. На следующий год её ждала на своих просторах, суровая и требовательная тёзка.
Местные хозяева Колымского края, сначала помогали экспедициям, им за это неплохо платили, но потом местные магнаты, поняли, что с этими людьми пришёл конец их вольной и прибыльной жизни попытались права качать. Но, после визита в Олу вооружённой шхуны с тремя десятками вооруженных, картечницей, магазинными винтовками и револьверами людей, Петр Калинкин местный олигарх и торговые люди Шустовы, Соловьевы, Бушуевы и пронырливые американцы фирмы "Олаф Свенсон и К", поняли, что власть здесь переменилась, и начали встраиваться в новую жизнь, американцев вообще вскоре выпнули из Охотского моря.
Кто-то из моряков, который сходил с экспедицией к Колыме, осенью 1901 года подал во Владивостоке главе местного филиала "Руспромтеха",служебную записку " О борьбе с браконьерами в русских водах и развитии морского промысла". Там предлагалось, опираясь на опыт китоловной компании отставного лейтенанта флота А.Е. Дыдымова, погибшего в 1891 году, заняться китами, котиками и рыболовством. В записке указывалось, что кроме промысла компания Дыдымова взяла на себя обязательство по охране и исследованию промысла в русских водах. И, что в соответствии с "Общими правилами рыболовства" от 1884 года в случае задержания судно, орудия добычи и сама добыча подлежали конфискации, а команду ждали каторжные работы (от 5 лет до вечной). Исходя из этого предлагалось, сначала наловить браконьеров, и на основе конфискованных судов создать промысловую флотилию, и привлечь часть их команд к промыслу, это лучше для них, чем русская каторга.
