11. Скорость полета по замкнутому 1000-км маршруту с грузом 1000 кг, км/ч
14.01.1961
Конфер
США
В-58А, «Конвэр»
2067,58
16.03.1965
Федотов
СССР
Е-266, КБ им. А. И. Микояна
2319,120
1.05.1965
Даниэль
США
YF-12A, «Локхид»
2718,006
27.10.1967
Остапенко
СССР
Е-266, КБ им. А. И. Микояна
2920,67
12. Скорость полета по замкнутому 1000-км маршруту с грузом 2000 кг, км/ч
14.01.1961
Конфер
США
В-58А, «Конвэр»
2067,58
16.03.1965
Федотов
СССР
Е-266, КБ им. А. И. Микояна
2319,12
1.05.1965
Даниэль
США
YF-12A, «Локхид»
2718,006
27.10.1967
Остапенко
СССР
Е-266, КБ им. А. И. Микояна
2920,67
13. Скорость полета по замкнутому 2000-км маршруту, км/ч
Мужчины
12.01.1961
Дойчендорф
США
В-58А, «Конвэр»
1708,82
Женщины
11.10.1966
Мартова
СССР
Е-76, КБ им. А. И. Микояна
900,267
14. Скорость полета по замкнутому 2000-км маршруту с грузом 1000 кг, км/ч
12.01.1961
Дойчендорф
США
В-58А, «Конвэр»
1708,82
15. Скорость полета по замкнутому 2000-км маршруту с грузом 2000 кг, км/ч
12.01.1961
Дойчендорф
США
В-58А, «Конвэр»
1708,82
16. Время подъема на высоту 3000 м, мин ('), с (")
28.02.1957
Кларлан
Франция
«Жерфо» II, «Нор»
0'51,20"
22.05.1958
Лефевр
США
F4D-1, «Дуглас»
0'44,39"
13.12.1958
Эневолдсон
США
F-104A, «Локхид»
0'41,85"
21.02.1962
Янг
США
F4H-1, «Макдоннел»
0'34,5"
16.01.1975
Смит
США
F-15, «Макдоннел»
0'27,57"
17. Время подъема на высоту 6000 м, мин, с
16.02.1957
Кларлан
Франция
«Жерфо» II, «Нор»
1' 17,00"
22.05.1958
Лефевр
США
F4D-1, «Дуглас»
1'06,09"
13.12.1958
Смит
США
F-104A, «Локхид»
0'58,41"
21.02.1962
Лонгрен
США
F4H-1, «Макдоннел»
0'48,78"
16.01.1975
Макфарлен
США
F-15, «Макдоннел»
0'39,33"
18. Время подъема на высоту 9000 м, мин, с
16.02.1957
Кларлан
Франция
«Жерфо» II, «Нор»
1'34,00"
22.05.1958
Лефевр
США
F4D-1, «Дуглас»
1'30,02"
14.12.1958
Смит
США
F104A, «Локхид»
1'21,14"
3.03.1962
Гроу
США
F4H-1, «Макдоннел»
1'01,68"
16.01.1975
Макфарлен
США
F-15, «Макдоннел»
0'48,86"
19. Время подъема на высоту 12000 м, мин, с
16.02.1957
Кларлан
Франция
«Жерфо» II, «Нор»
2'18,00"
22.05.1958
Лефевр
США
F4D-1, «Дуглас»
1'51,22"
14.12.1958
Смит
США
F-104A, «Локхид»
1'30,09"
1.03.1962
Гроу
США
F4H-1, «Макдоннел»
1'17,14"
16.01.1975
Макфарлен
США
F-15, «Макдоннел»
0'59,3 8"
20. Время подъема на высоту 15000 м, мин, с
16.02.1957
Кларлан
Франция
«Жерфо» II, «Нор»
3'56,00"
22.05.1958
Лефевр
США
F4D-1, «Дуглас»
2'36,23"
15.12.1958
Эневолдсон
США
F-104A, «Локхид»
2' 11,01"
3.03.1962
Нордберг
США
F4H-1, «Макдоннел»
1'54,54"
16.01.1975
Петерсон
США
F-15, «Макдоннел»
1'17,04"
21. Время подъема на высоту 20000 м, мин, с
14.12.1958
Смит
США
F-104A, «Локхид»
3'42,99"
31.03.1962
Браун
США
F4H-1, «Макдоннел»
2'58,05"
4.06.1973
Орлов
СССР
Е-266, КБ им. А. И. Микояна
2'49,90"
19.01.1975
Смит
США
F-15, «Макдоннел»
2'02,94"
22. Время подъема на высоту 25000 м, мин, с
13.12.1958
Эневолдсон
США
F-104A, «Локхид»
4'26,03"
3.04.1962
Янг
США
F4H-1, «Макдоннел»
3'50,44"
4.06.1973
Остапенко
СССР
Е-266, КБ им. А. И. Микояна
3'12,60"
26.01.1975
Петерсон
США
F-15, «Макдоннел»
2'41,02"
17.05.1975
Федотов
СССР
Е-266М, КБ им. А. И. Микояна
2'34,20"
23. Время подъема на высоту 30000 м, мин, с
14.12.1958
Джордан
США
F-104C, «Локхид»
15'04,92"
12.04.1962
Нордберг
США
F4H-1, «Макдоннел»
6'11,43"
4.06.1973
Остапенко
СССР
Е-266, КБ им. А. И. Микояна
4'03,86"
1.02.1975
Смит
США
F-15, «Макдоннел»
3'27,80"
17.05.1975
Остапенко
СССР
Е-266М, КБ им. А. И. Микояна
3'09,85"
Время подъема на высоту 35 000м, мин, с
17.05.1975
Федотов
СССР
Е-266М, КБ им. А. И. Микояна
4? 1,70"
Время подъема на высоту в категории женщин, мин, с
15.11.1974
Савицкая
СССР
Е-66В, КБ им. А. И. Микояна
41'2" (3000 м)
15.11.1974
Савицкая
СССР
То же
1'01" (6000 м)
15.11.1974
Савицкая
СССР
» »
1'21" (9000 м)
15.11.1974
Савицкая
СССР
» »
1' 59"
(12000 м)
Когда в конце 40-х-начале 50-х годов на вооружение были приняты околозвуковые самолеты и были испытаны в полете первые сверхзвуковые самолеты, стало ясно, что улучшение характеристик новых самолетов связано с увеличением их полезной нагрузки, габаритов и массы (табл. 8), усложнением их конструкции и оборудования. Это привело к такому росту стоимости разработки и эксплуатации самолетов, который поставил под сомнение целесообразность самостоятельной разработки самолетов и содержания большого воздушного флота для стран со средним экономическим потенциалом.
