Далее… Поскольку известно, что на Луне нет атмосферы, а также «плавающих» в ней облаков, то естественно предположить, что люди, оказавшиеся на Луне, должны были наблюдать захватывающее зрелище. Ведь Земля с Луны выглядит в четыре раза крупнее и светит в шесть раз ярче, чем Луна землянам.
Леонид Валентинович обнаружил на некоторых «лунных фотографиях из журнала «Америка» множество, мягко говоря, нелепостей. Если заглянуть во вторую часть книги «Программа «Аполлон», выпущенной ГОНТИ-1 ЦНИИмаш в 1971 году, в частности, в таблицу, содержащую перечень сеансов телевизионных передач с Луны, то с удивлением можно узнать, что в процессе полетов американских астронавтов как по трассе «Земля-Луна», так и по трассе «Луна-Земля» в поле их зрения постоянно оказывалась Земля.
Но странное дело — во время пребывания американских астронавтов на Луне наша планета исчезла с лунного небосвод а. В чем же здесь дело? Оказывается, лунное небо для американских астронавтов не представляло никакого интереса. Так, например, Нил Армстронг сказал: «Я не помню, видели ли мы вообще звезды?!» А один оппонент Л. Бацуры заявил, что программа полета американцев на Луну не предусматривала наблюдение Земли?!
Получается, что астронавты после прилунения целых шесть часов сидели в лунном модуле, в это время в их окнах ярко светила Земля, а они ее «в упор не видели»! Правда, в американской прессе проскользнуло признание некоторых участников «лунной программы»: они, мол, на самом деле помещали в журнале «Америка» кадры павильонных съемок, но лишь потому, что фотопленки с подлинно лунными кадрами то ли плохо получились, то ли не получились вообще… Но на Луну астронавты все-таки высаживались!
Однако Л. В. Бацура подверг экспертизе не только «лунные» фотографии, но и технические возможности американского лунного модуля и, в частности, его двигатели — посадочные, взлетные и двигатели ориентации. Для этого он обратился к выпущенному в 1968 году техническому отчету «Посадочный двигатель для лунного корабля» AIAA Paper № 67—521.
В этом отчете говорится о регулировании двигателя с помощью кавитирующих трубок Вентури. При этом давление упругости паров компонентов топлива в их горлах, сама площадь горла и давление в баках — все эти параметры являются известными. Но было известно и другое: при снижении давления от бакового (16 кгс/см2) до давления, равного упругости пара (1,5–0,4 кгс/см2), из каждого литра горючего и окислителя выделяется гелий — до 0,4–0,8 литра соответственно. Это означает, что уже на входе в трубки Вентури, как, например, от шампанского вина, будет образовываться пена. Спрашивается, о каком же регулировании здесь можно говорить? Такой посадочный двигатель вообще неработоспособен.
Во всех двигателях лунного модуля в качестве горючего использовался аэрозин-50, содержащий 50 процентов несимметричного деметилгидрозина (НДМГ). Известно, что в пристенке и при коротких импульсах двигателей ориентации НДМГ термически разлагается с образованием до 2 процентов кокса и 25 процентов смолистых веществ, практически не испаряющихся в вакууме. Поскольку двигатели ориентации установлены перед окнами лунной кабины, после первых же их включений
В данном случае вполне правомочно замечание: «Этого не должно было бы быть, поскольку как бы близко к окнам лунной кабины ни были расположены двигатели ориентации, поток газов и пламени от их работы направлен все же не в окна, а по продольной оси камер сгорания двигателей».
На это можно ответить, что прежде всего данное обстоятельство может быть реализовано только в условиях атмосферного давления. Однако при истечении газа в вакууме происходит его дорасширение после среза сопла двигателя. Это хорошо известное всем специалистам математическое описание течения газа, которое носит название течение Прандтля — Майера.
В нашем примере предельный угол отклонения струи, истекающей с плоской стенки в вакуум, зависит от отношения теплоемкостей и числа Маха на кромке стенки, то есть на срезе сопла. Согласно расчетам, для всех типов вышеупомянутых двигателей лунной кабины этот угол будет равен, как минимум, 112 градусам.
