В своем проекте Александр Иванович использовал архитектурный облик Восточного вокзала в Париже и создал здание в стиле ренессанс. По бокам здания – двухэтажные флигели, левый предназначался для императорской семьи. Перроны имеют стеклянное перекрытие, в витраже фасада установлены действующие поныне часы Павла Буре.
Первый рейс между Петербургом и Петергофом, в котором участвовали многие именитые и высокопоставленные петербуржцы, длился более часа.
В 1864 году железнодорожную линию проложили до Ораниенбаума. В 1872 году железнодорожная линия стала вести к прибалтийским городами Нарве и Ревелю. Поэтому вскоре Петергофский вокзал переименовали в Балтийский.
Почти сразу после появления вокзала вдоль железной дороги вплоть до Ораниенбаума начали строиться загородные дома.
Добраться на поезде до такой дачи было очень быстро, и тогда-то стали складываться привычные сегодня традиции летней дачной жизни.
Вторым самым популярным дачным направлением было финляндское, с Финляндского вокзала.
В 1931–1932 годах Балтийский вокзал был реконструирован. Из-под купола здания убраны пути, боковые входы закрыты, центральный вход сделан на месте трёхарочных окон.
В 1955 году к левому крылу, предназначавшему ранее для императорской семьи, был пристроен наземный вестибюль станции метро «Балтийская».
Поезд-призрак не обошёл и Балтийский вокзал. Правда, история его появления связана не с вокзалом, а Гатчиной, которая была узловой станцией на основной ветке. Всё началось в 1872 году, когда железнодорожную линию соединили с другой веткой, которая через Гатчину вела к прибалтийским городами. Вскоре после открытия данного сообщения на железнодорожных путях этого направления стало происходить что-то загадочное и необъяснимое. Железнодорожники всячески скрывали происходящее, но в прессе появились сообщения о необъяснимых происшествиях на дороге.
В момент движения поезда на путях появлялся какой-то необычный поезд, который мчался с невероятной скоростью и сопровождался необычайным грохотом. Он следовал в непонятном направлении, не создавая при этом никакого препятствия движению других поездов. Этот поезд был как бы прозрачен.
Слухи об этом странном явлении расползались по городу и пугали пассажиров.
Железнодорожники же были в недоумении и отчаянии от происходящего.
И вот однажды на платформе в Гатчине произошло совершенно невероятное происшествие. С Балтийского вокзала прибывал поезд на Ревель. А навстречу ему просто-таки мчался тот самый необычный поезд. Поезд-привидение словно летел по тем же самым путям следования ревельского состава. Только в обратном направлении. Ужас, страх и паника охватили свидетелей этой необычной сцены неминуемой катастрофы. Столкновение казалось неизбежным. Но поезд-привидение, как тень, пролетел сквозь состав ревельского поезда и растворился в сумерках.
Поезд Петербург – Ревель остановился на перроне, словно ничего и не произошло. Правда, по словам очевидцев, лица пассажиров поезда были застывшими, словно окаменевшими от недоумения.
Совсем недавно, уже в наше время, молодой человек с девушкой вышли на пустую платформу станции Гатчина, ожидая поезда с Балтийского вокзала. И вдруг они увидели, как рядом с ними медленно прошёл поезд с вагонами старинного образца. Молодой человек и девушка запомнили кондуктора в тёмно-коричневой униформе и в фуражке. Но самое любопытное, что парочка заметила нескольких человек в окнах поезда. Все они были одеты по моде XIX века. Прибытие поезда не объявлялось. Мало того, поезд шёл не по своему пути.
Но на самом деле на месте станции метро и Ладожского железнодорожного вокзала стояла деревня Яблоневка, которая, как и многие пригородные поселения, растворилась в городских новостройках. Название деревни известно с 1817 года, причём первоначально, до 1831 года, на картах она значилась как Яблонка. И железнодорожная станция, появившаяся тут в 1913 году, с постройкой соединительной линии между Московским и Финляндским железнодорожными узлами, первоначально носила название Яблоновки. В начале 1930-х годов её переименовали в Дачу Долгорукова, чтобы избежать путаницы, поскольку станция под названием «Яблоновка» ещё с давних пор существовала на главной линии Москва – Петербург. Переименовали её в честь Якова Фёдоровича Долгорукова, одного из сподвижников царя Петра. Активный сторонник Петра I, Яков Фёдорович был известен тем, что сумел сбежать из шведского плена после десяти лет, проведённых в Стокгольме.
