| Mk I | Mk IV | |
|---|---|---|
| «самец»/«самка» | «самец»/«самка» | |
| Боевая масса, т | 28,45/27,43 | 28/26,4 |
| Экипаж, человек | 8 | 8 |
| Высота, м | 2,45 | 2,49 |
| Длина, м | 8,06 (без «хвоста»), 9,91 (с «хвостом») | 8,06 |
| Ширина, м | 4,2/4,38 | 4,11 |
| Клиренс, м | 0,42 | 0,406 |
| Толщина брони, мм: | ||
| лоб | 10-12 | 16-12 |
| борт | 8 | 12 |
| крыша и днище | 5-6 | 8-6 |
| Вооружение: | ||
| орудия | 2×57-мм (L/40) / — | 2×57 (L/23) / — |
| пулеметы | 4×8-мм / 4×7,7-мм, 1×8-мм | 4×7,7-мм / 5–6×7,7-мм |
| Боекомплект: | ||
| выстрелов | 332 / — | 332 / — |
| патронов | 6 272 / 30 080 | 6272 / 30 080 |
| Двигатель: | ||
| марка | «Даймлер» | «Даймлер» |
| тип | карбюраторный | карбюраторный |
| число цилиндров | 6 | 6 |
| охлаждение | жидкостное | жидкостное |
| мощность, л.с. | 105 (при 1000 об/мин) | 125 (при 1000 об/мин) |
| Трансмиссия | механическая | механическая |
| Коробка передач | 2-скоростная со скользящими шестернями | 2-скоростная со скользящими шестернями |
| Бортовой редуктор | бортовая 2-скоростная коробка передач — цепная передача — однорядный редуктор | бортовая 2-скоростная коробка передач — цепная передача — однорядный редуктор |
| Механизм поворота | дифференциал и бортовые коробки передач | дифференциал и бортовые коробки передач |
| Ходовая часть (на один борт) | 26 опорных катков, заднее расположение ведущего колеса | 26 опорных катков, заднее расположение ведущего колеса |
| Подвеска | жесткая | жесткая |
| Тип гусеницы | металлическая, крупнозвенчатая | металлическая, крупнозвенчатая |
| Количество траков в цепи | 90 | 90 |
| Тип зацепления | зубовое | зубовое |
| Ширина трака, мм | 521 | 521 |
| Шаг трака, мм | 197 | 197 |
| Максимальная скорость, км/ч | 6,0 | 6,4 |
| Запас хода, км | 38 | 56 |
| Удельное давление, кг/см² | 1,2 | 1,2 |
| Преодолеваемый подъем, град. | 22 | 30 |
| Ширина преодолеваемого рва, м | 3,5 | 3,0 |
| Высота стенки, м | 1,3 | 1,2 |
| Глубина брода, м | 0,45 | 0,6 |
| Толщина сваливаемого дерева, мм | 375-600 | |
| Тяговое усилие, кгс | 2370 | |
Председатель Департамента поставок механического вооружения Стэрн с самого начала применения Mk I считал главной их проблемой двигатель и трансмиссию и настаивал на разработке агрегатов, специально рассчитанных для танка. После посещения танковых частей на фронте и ознакомления с производством французских танков Стэрн и Вильсон убедились в необходимости коренной модернизации. Выпуск Mk IV дал Департаменту некоторый выигрыш времени, чтобы заняться этим. 3 марта 1917 г. в местечке Олдбери, близ Бирмингема, провели сравнительные испытания различных схем танков. Шесть танков представляли собой Mk II без спонсонов, с новыми системами трансмиссии (3 — с механической, 2 — с электрической, 1 — с гидравлической), один — прототип быстроходного «танка преследования» Триттона с ходовой частью по типу «Маленького Вилли», впоследствии воплотившийся в средний Mk A «Уиппет», еще один — танк — транспортер орудий.
