Запас моторесурсов боевой техники армии перед началом операции приведен в таблице 8.1.
Таблица 8.1
| Марка машин | Из них имеют запас моточасов: |
|---|
| моторесурс израсходован | меньше 50 | от 50 до 100 | от 100 до 150 | от 150 до 200 |
|---|
| ИС-122 | — | — | 16 | 5 | — |
| Т-34/85 | — | 2 | 6 | 89 | 565 |
| ИСУ-122 | — | — | 15 | 48 | — |
| СУ-85 | — | — | — | — | 63 |
| СУ-76 | — | — | — | 2 | 60 |
| СУ-57-И | — | — | — | 22 | 28 |
| Таблица составлена по данным ЦАМО РФ, ф. 315, оп. 4440, д. 565, л. 10 |
«В период формирования армии, боевые машины эксплоатировались по плану боевой подготовки и после отработки 45 моточасов были поставлены на временную консервацию… За время эксплоатации боевых машин в период формирования, в частях и соединениях было 223 случая выхода машин из строя по производственным дефектам»,751 в числе которых отмечались, в частности, «…трещины брони корпусов и башен на 74 танках и СУ. Трещины в большинстве своем были сквозные, расположенные преимущественно на тыльных и бортовых сторонах башен и на бортах корпуса и имели длину от 170 до 2200 мм. Трещины брони возникли вследствие внутренних напряжений литейного происхождения или напряжений брони, вызванных погрешностями сборки. Силами ремчастей соединений и армии трещины были ограничены и заварены».752
«Экипажи танков и СУ, прибывшие на укомплектование частей и соединений, готовились в танковых запасных полках и танковых училищах. Теоретическая и практическая подготовка экипажей и особенно водительского состава была слабая. Водительский состав не имел достаточных теоретических знаний и практических навыков определения и устранения неисправностей и недостаточный стаж вождения боевых машин в боевой обстановке по пересеченной местности. В целях повышения технико-теоретических знаний и практических навыков вождения в частях и соединениях армии в период формирования с механиками-водителями боевых машин были организованы занятия по 100-часовой программе по вопросам общего устройства танков и СУ, обслуживания машин в боевых условиях, практического вождения. Особое внимание уделялось вождению машин на тяжелом грунте».753 В результате предпринятых командованием армии усилий по подготовке экипажей «…перед операцией водительский состав танков и СУ имел стаж вождения 40–50 моточасов».754 Из общего количества 925 механиков-водителей 24 механика-водителя имели квалификацию «Мастер вождения», 70 механиков-водителей — «Механик-водитель 1-го класса», 168 механиков-водителей — «Механик-водитель 2-го класса», 659 механиков-водителей — «Механик-водитель 3-го класса» и 4 механика-водителя не имели квалификации.755
Качественный состав механиков-водителей в частях и соединениях 3-й гвардейской танковой армии перед началом Вислинской операции.
Состояние автотранспорта армии перед началом операции характеризовалось цифрами, приведенными в таблице 8.2.
Таблица 8.2
