Однако, как говорится, скупой платит дважды. Я лишь пожал плечами, когда он отказался от нашего предложения, и порекомендовал ему направить сюда другие суда, не те, что возили для него руду из этого сектора прежде. Предупредив, что в следующий раз наши услуги обойдутся для него гораздо дороже, особенно в свете тех поправок, что мы переслали ему и арбитру.
Арбитражному искину я скинул всю новую полученную и подтвержденную нами информацию о хаотичном перемещении боевого спутника при его выходе из под контроля по сектору. Особенно я отметил тот факт, что это действие превратило все прыжковые зоны, находящиеся тут, в секторе, в потенциально опасные. Этот мой комментарии мгновенно повысил риск выполняемого нами контракта до практического максимального уровня.
Ведь, как оказалось, в этот сектор можно было попасть лишь на тяжеловооруженном крейсере или линкоре. Корабли меньшего класса для боевого спутника были не противниками. Ну и соответственно возрос и наш гонорар. На этом рейде мы заработали практически пятьсот тысяч кредитов чистого дохода. И все из-за слишком возросшего коэффициента риска выполнения операции. Но даже все это не вразумило нашего заказчика.
Я лишь хмыкнул на его возмущенную реакцию, когда арбитр пересчитал стоимость контракта по миссии. После этого мы с ним и распрощались. "Надеюсь, он хоть прислушается к моему совету по смене транспортных кораблей", - подумал я напоследок о данном нашему нанимателю совете.
Правда, не факт, что у него это единственный спутник и вирус не распространился на другие суда. Однако я верю нашей доброй и уже упомянутой пословице, которая говорит о том, что скупой, платит дважды. И что-то мне упорно подсказывало, что этот самый скупой только что разговаривал со мной по гиперсвязи. А поэтому свой персональный искин, который постоянно мониторил доску объявлении на предмет появления там новых заказов, я поставил на отслеживание объявлений, которые очень скоро должен был вывесить этот наш заказчик. И именно для нас это будет одно из очень простых дел. Ведь все, что нам нужно будет сделать в этой ситуации, и так известно.
Ну а следующий наш контакт оказался и правда проходным. С ним нам просто повезло. Мы его успели перехватить вовремя. У транспортного корабля вышел из строя блок автоматики во время предстартового разгона перед прыжком и он остался в транзитном секторе, через который проходил его маршрут. О ремонте корабля речи не шло. Его требовалось лишь вернуть хозяину.
К чему мы и приступили. Кроме того, связавшись с нанимателем, я все-таки уточнил, желает ли он, коль нам пришлось нанять инженера, чтобы он провел квалифицированную диагностику судна и восстановление его работоспособность. И мы сторговались на десяти дополнительных тысячах кредитов. Что было для такой работы, в общем-то, не много, но коль мы все равно тащили судно на приколе, да к тому же у нас в наличии был необходимый блок автоматики, снятый с одного из устаревших судов, то я его провел. Теперь корабль был полностью работоспособен и, по факту, его можно было просто отправить в пункт назначения, но условия контракта требовали личного присутствия в секторе при передаче судна, так что нам пришлось тащится следом. Большего по ремонту этого корабля я делать не стал. И так это была работа практически в ноль.
Это если предположить, что пришлось бы приобретать вышедший из строя модуль на вторичном рынке. На новую деталь выделенных нанимателем денег не хватало в принципе. Однако у нас все уже было, да к тому же достаточно сильно устаревшее. Продать бы этот модуль для нас было очень проблематично. А так с помощью небольшой программной перепрошивки и настройки соответствующих интерфейсных подключений нового формата его можно было использовать, особенно в таком простом алгоритме автоматического функционирования, какой использовался дли управления этим небольшим судном. К тому же это некая дополнительная реклама для нас, которая позволит узнать о нас через самый рабочий и надежный вариант распространения информации - сарафанное радио. Вот и теперь мы готовы к тому чтобы приступить к нашему последнему и, по факту, самому главному контракту.
Фронтир. Транзитная система. Сейчас. Рейдер "Дикий Крафт"
- Так, - сказала Лея, обращаясь ко мне, - если следовать твоему алгоритму перехода, то в той системе есть три подходящие нам прыжковые зоны.
И девушка вывела на навигационный экран карту, выделив три разбросанные по сектору участка. Я начал просматривать данные по выбранному сектору.
- Ага, понятно, - пробормотал я, - что за корабль нам следует проверить. Оказывается, в этом секторе лет пять назад произошло достаточно крупное, по местным меркам, космическое сражение и поэтому там было порядка пяти-семи заброшенных судов, получивших разную степень повреждений. Все корабли в основном среднего класса. Но вот тот, куда мы должны были пробраться, если верить описанию, раньше был крупным транспортом, позже переделанным в авианесущую матку. И вот его искин нам и следовало распотрошить.
