Танки Pz. III впервые пошли в бой в Польше, затем широко использовались немцами на всех театрах военных действий. Модификация N выступала в роли средства огневой поддержки и придавалась подразделениям тяжелых танков «Тигр». Трофейные Pz. III служили и в бронетанковых частях Красной Армии.
Pz. Beob. Wg. III Ausf. G с фальшбортами
Командный танк Pz Bef. Wg. III Ausft. D. Польша. 1939 г.
Средний танк Pz III Ausft. F
Pz. III. Ausf E/F
Pz. III. Ausf J
Pz. III. Ausf L
Pz III. Ausf J в Росии
Pz III. Ausf J ранних серий
Колонна танков Pz. III
Pz III. Ausf J поздних серий
Танк Pz Bef. Wg. III. Ausf M
Pz III Ausf N на базе Ausf. L
Командный танк Pz Bef. Wg. III. Ausf H
На схеме
Pz III Ausf А Pz III Ausf D Pz III Ausf M Pz III Ausf N
Pz III под Курском
Pz III Ausf L Африка. 1942 г. Хорошо видна дополнительная броневая защита маски пушки
Pz III Ausf L с фальшбортами. Россия. 1943 г.
Pz III в России. Зима 1942-1943 гг.
Средний танк PzKpfw III Ausf G 9-ая танковая дивизия. Украина. Лето 1941 г.
Средний танк PzKpfw III Ausf L с 75-мм пушкой RwK 37 5-ой легкой дивизии. Ливия. Лето 1941 г.
Средний танк PzKpfw III Ausf М с 50-мм пушкой Kwk 39 2-ая танковая дивизия. Восточный фронт. Осень 1942 г.
Средний танк PzKpfw III Ausf N с 50 мм пушкой Kwk 39 Восточный фронт. Курская дуга. Июль 1943 г.
<p>Из истории отечественных самолетов-истребителей Выпуск 2.</p><empty-line></empty-line><p>КПИ-5 «Торпеда»</p>В 1905 году при механическом отделении Киевского политехнического института (КПИ) по инициативе Николая Андреевича Артемьева (1870-1948) была организована воздухоплавательная секция. Таковым было начало деятельности второго по величине и значимости авиационного центра России. В последующие годы в Киеве работали: Александр Сергеевич Кудашев – создатель и испытатель первого русского самолета (1910 г.), Дмитрий Павлович Григорович и Игорь Иванович Сикорский – известнейшие авиаконструкторы, а также Д. Я. Томашевич, Ф. Ф. Терещенко, В. П. Григорьев, братья Е. И. Касяненко, И. И. Касяненко, А. И. Касяненко и многие другие.
С началом первой мировой войны у братьев Касяненко возникла мысль о постройке боевого самолета. Идея создания сверхманевренного истребителя с цельноповоротной бипланной коробкой, обеспечивающей изменение траектории полета за счет управляемого вектора подьемной силы, была предметом многих споров и обсуждений между молодыми инженерами. Предлагались и отвергались разнообразные варианты аэродинамической компоновки будущего самолета, пока Андрей Касьяненко не предложил необычную схему крылатой торпеды. «Торпеда» – так и был назван самолет, официальное обозначение которого – КПИ-5.
Корпус истребителя КПИ-5 представлял собой тело вращения удлиненной каплевидной формы со слегка скругленной носовой частью и явно заостренным стекателем в крайней задней точке. Миделевое сечение корпуса было расположено примерно на 40%-ной отметке его общей длины, составляющей 7 м. Площадь миделя 0,725 м2 соответствовала диаметру мотора Гном «Моносуппар», 0,95 м. Такое расположение двигателя преследовало цель обеспечить пилоту максимально возможный передний обзор (его сиденье было размещено в носовой части фюзеляжа) и наиболее удобные условия для прицеливания и обстрела передней полусферы. В самом носу фюзеляжа был установлен английский пулемет «Браунинг» со сменным дисковым магазином на 47 патронов (48-й в стволе) калибра 7,71 мм. Управление огнем авиатор мог производить тросовой тягой. Заменить магазин можно было только на земле. Пулемет при этом необходимо было извлекать наружу через проем кабины. Прицеливание в бою пилот должен был осуществлять одному ему известным способом, возможно так, как это делали американские ковбои, стреляя от пояса.
