Существовавшая накануне войны проблема обеспечения саперов автотранспортом, существенно обострялась в ходе наступления советских войск на большую глубину и в условиях распутицы. Например, из восьми парков Н-2-П на Воронежском фронте (форсирование Днепра) только три были полностью обеспечены автотранспортом и тракторами и продвигались за стрелковыми частями. Большинство тяжелых парков, не обеспеченных штатным транспортом, оставалось на складах далеко от водной преграды. Парки НЛП, обеспеченные транспортом не более чем на половину, были задействованы на реках при подходе к Днепру, поэтому отстали от войск. Легкие переправочные средства в основном находились на армейских и фронтовых складах. Все это значительно снизило темпы форсирования и расширения плацдармов на противоположном берегу. Передовые подразделения вынуждены были для форсирования использовать подручные средства: рыбачьи лодки.
баржи, самодельные плоты и др. Именно это обстоятельство при форсирование Днепра выдвинуло не совсем верную идею о том, что форсирование водных преград должно начинаться обязательно на подручных средствах и местных материалах. В результате недостатки в техническом оснащении инженерных войск должны были исправлять в ходе форсирования как сами саперы, так и боевые подразделения. А стоило это иногда весьма дорого.
| Наименование техники | Наличие на: (года) | |||||
| 1935 (1.1) | 1937 | 1938 | 1939 | 1940 | 1941 (1.1) | |
| Парки Н-2-П, ком. | 13 | 16 : | 18 | 20 | 41 | 45 1/3 |
| Парки НЛП, компл. | — | 15 | 17 | 22 | 27 | 27 1/3 |
| Парки МдПА-3, компл. | — | 95 | 124 | 152 | 192 | 192 1/2 |
| Лодки А-3 | 7400 | 3370 | ||||
| ТЗИ (компл.) . | 590 | -1017 | ||||
| Лодка мал. надувная (ЛМН) | 95 | 7696 | ||||
| СП-19' | 1 |
| Наименование | Создано | Модернизировано | Всего |
| Легкие переправочные средства | 4 | 1 | 5 |
| Понтонные парки | 4 | 3 | 7 |
| Средства моторизованных переправ | 2 | 2 | |
| Висячие мосты | 1 | — | 1 |
| Наименование парка | Состав парка | Паромы | Мосты | |||||
| кол-во полупонтонов | автомашин | грузо- подъем., кг | кол-во, шт | время сборки, мин | грузо- подъем., кг | длина м | время сборки, мин | |
| Н-2-П-41 | 48 | 68 | 16.000 | 8 | 35 | 16 000 | 160 | 180 |
| 30.000 | 6 | 40 | 30.000 | 106 | 180 | |||
| 60.000 | 2 | 55 | 60.000 | 64 | 180 | |||
| НЛП | — | — | 5000 | 14 | 30 | 5000 | 139 | 60 |
| ДЛП | 60 | 32 | 9000 | 10 | 10.000 | 149 | — | |
| ДМП-42 . | 80 | 88 | — | — | — | 30,000 | 135 | — |
| 100 | 30.000 | — | — | 60.000 | 70 | — | ||
| ТМП | 60.000 | 6 | — | 60.000 | 204 | — |
Во втором и третьем периодах войны переправочные средства получили дальнейшее развитие. Наряду с созданием новых (ТМП, ДДП, ДСЛ, МСЛ и т. д.), некоторые переправочно-мостовые средства были модернизированы (Н-2-П, ДМП-42 и др.) (таблица 6, 7).
Опыт Великой Отечественной войны подтвердил высокую значимость инженерных войск в вопросе обеспечения преодоления боевыми подразделениями водных преград. Инженерные средства развивались в ходе всей войны в количественно-качественном отношении. Начиная с 1942 года особое внимание уделялось созданию тяжелых понтонных парков типа Н-2-Л, ТМП для переброски танков и другой бронетехники на противоположный берег для поддержания высоких темпов наступления. В целом, к концу войны инженерные войска приобрели богатый опыт обеспечения преодоления стрелковыми, танковыми и механизированными частями и соединениями водных преград с использованием табельных и подручных переправочных средств.
1 – Ярославцев. Форсирование речных преград танковым соединением, дисс. на соиск. уч. зван, «доцента», М.: ВАММ РККА им. тов. Сталина, 1939, С. 110.
2 – Советский энциклопедический словарь. М.: Советская энциклопедия, 1980, С. 83, 424, 721, 1093, 1170, 1449.
3 – Руководство по военно-инженерному делу для всех родов войск РККА. М.: Гос. военное изд., 1933, С. 11-25.
4 – Наставление по инженерному делу для всех родов войск РККА. (ИНЖ-35), М.: Отд. изд. Наркома обороны СССР, 1935. С. 47-75.
5 – Наставление по инженерному делу для пехоты. (Инж. 11-43), М.: Воениздат, 1943. С. 181-227.
