Научно-популярный журнал (согласно титульным данным). Р
©ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ ВЧЕРА, СЕГОДНЯ, ЗАВТРА…
Научно- популярный журнал август 2000 г.
Алексей Степанов
Продолжение.
Начало см. «ТиВ» №2,7/2000
Серийному выпуску в 1957 г. первой бронированной колесной плавающей машины – БРДМ (бронированная разведывательно-дозорная машина) – предшествовала разработка в 1950 г. колесного 4x4 бронетранспортера БТР- 40. Главным конструктором этой машины был В.А. Дедков.
Из схемы общей компоновки следует, что двигатель машины и его системы располагались в передней части корпуса, а в задней его части по продольной оси машины размещался водометный движитель, привод к которому был выполнен от коробки отбора мощности, расположенной на коробке передач. По каждому борту между колесами переднего и заднего мостов были скомпонованы по два авиационных колеса небольшого диаметра с цепными приводами. Эти дополнительные колеса опускались в нижнее положение с помощью гидравлического привода только при преодолении рвов и канав и превращали колесную формулу машины 4x4 в формулу 8x8. Если ширина преодолеваемого рва при колесной формуле 4x4 и размерах шин 13.00-18 составляла 0,6-0,8 м, то при опускании дополнительных колес ширина преодолеваемого рва увеличивалась до 1,2 м. Для самовытаскивания машины при застреваниях в носовой части корпуса устанавливался кабестан. Эти конструктивные дополнения в сочетании с удовлетворительными водоходными свойствами улучшали характеристики этой машины как разведывательно-дозорной.
Переднее расположение карбюраторного двигателя мощностью 66,2 кВт обусловило форму корпуса машины, передняя часть которого для обеспечения необходимого распределения водоизмещения по длине машины была выполнена большой, что ухудшало обзорность с места механика-водителя. Это было одной из причин применения на машине полупогруженного волноотражательного щитка, который, при переводе его из нижнего транспортного положения при движении по суше в верхнее, примерно на половину был погружен в воду на определенном расстоянии от лобового листа броневого корпуса.
Одноступенчатый водометный движитель имел 4-х лопастное рабочее колесо диаметром 425 мм и встроенную эжекционную систему водоотлива, работающую за счет разрежения в водоводе движителя.
Тяга водомета на швартовах при частоте рабочего колеса 1200-1400 об/ мин составляла 4,4-4,9 кН. Максимальная скорость движения на глубокой воде достигала 8-9 км/ч, а минимальный радиус циркуляции – 7,5 м.
Водометный движитель имел два бортовых канала заднего хода, которые также использовались для управления машиной на плаву с помощью встроенных в каналы управляемых заслонок и общей заслонки, перекрывающей выходное отверстие водомета с помощью механического привода. Но в большинстве случаев управление машиной на плаву обеспечивалось поворотом передних управляемых колес. Другие дополнительные устройства для обеспечения движения машины по воде включали волноотражательный щит, препятствующий натеканию носовой волны на переднюю часть корпуса, водооткачивающие насосы, установленные внутри корпуса, и эжекционную систему водотлива.
Система состоит из трех клапанных коробок, соединительных трубопроводов и заборных фильтров. Правая коробка используется при откачке веды из носового отсека машины, а левая – при удалении воды из центрального и кормового отсеков. Обе коробки имеют управляемые клапаны с пружинами. В третьей коробке, соединенной с входным участком водовода водомета, установлен обратный клапан, который закрывается автоматически, если водомет не работает. В начальных частях заборных трубопроводах системы установлены заборные фильтры, исключающие засорение клапанных коробок.
Общая подача всех водоотливных средств машины – ручного насоса, центробежного ыасоса с электроприводом и эжекционной системы водомета – составляла 640 л/мин. При общей массе машины 5,6 т ее максимальная скорость по шоссе составляла 80 км/ч, а запас хода – 500 км.
В период 1959-62 гг. под руководством В.А. Дедкова была разработана и выпускалась серийно с 1965 по 1986 г. другая бронированная разведывательно-дозорная плавающая машина – БРДМ-2. Ведущим инженером по всем вопросам обеспечения водоходности был В.Г. Лазарев.
