Техника и вооружение 2004 03 полностью

Ленинградским CKIi-2 совместно с КБ авиадвигателей им. Климова в 1068 г. был создан опытный танк с ГТД "объект 210 сп.1". Эта машина также создавалась на основе танка Т-64А. В дальнейшем после усовершенствования конструкции был создан опытный танк "объект 219 сп.2", ставший прототипом первого в мире серийного танка с ГТДТ-80.

В середине 1970-х гг. в ХКБМ проводились ОКР по разработке машины на базе Т-64А с новым МТО. в котором должен быть установлен более мощный двигатель 6ТД Технический проект такого танка был завершен в 1975 г., а к февралю 1976 г. на ХЗ'ГМ были построены три опытных образца танка Т-64А с двигателем 6ТД получивших индекс "объект 476". После ряда испытаний решением коллегии МО СССР и Министерства оборонной промышленности в 1978 г. новый 1000-сильный двигатель 6ТД был запущен в серийное производство. В соответствии с этим была разработана и утверждена техническая документация по установке нового двигателя в танки Т-64 А. Т-64АК, Т-64 Б и Т-64Б1 при проведении их капитального ремонта. Модернизированные таким образом машины в соответствии с приказом МО СССР № 0262 от 21.12.81 г. получили обозначение Т-64АМ. Т-64АКМ. Т-64 Б М и Т-64Б1М соответственно.

В ходе проведения дальнейших ОКР в ХКБМ в башне "объекта 476" был установлен КУРВ 9К112-1 и новый М3. В дальнейшем башня была доработана под установку более совершенного КУО 1А45 "Иртыш" и КУРВ9К119 "Рефлекс". Башня устанавливалась на опытный танк "объект 478", ставший прототипом серийного Т-80УД.

Гусеничный многоцелевой тягач-транспортер МТ-Т создан с использованием элементов ходовой части и силовой передачи танка Т-64. Он предназначен для транспортировки различных грузов массой до 12,5 т и перевозки людей в кузове, а также для буксировки прицепов массой до 25 т в условиях бездорожья, районах крайнего Севера и Антарктиды.

Инженерно-дорожная машина БАТ-2

Котлованная машина МДК-3.

Самоходный паром ПММ-2, созданный с использованием шасси танка Т-64.

Одним из больших недостатков танка Т-64 длительное время считалась невозможность использования его базы в народном хозяйстве и для создания специальных машин. Действительно, нерентабельной оказалась установка двигателей 5ТДФ или 6ТД в такие машины. Но так это и попятно. двигатели создавались прежде всего для танков. Почему-то никому в голову не придет признать ошибкой создание самолетов семейства Су-27 только потому, что их двигатель АЛ-31 нельзя использовать в гражданской авиации.

Т-64 создавался в эпоху мирового противостояния двух систем, и задача А.А. Морозова была создать машину, способную выйти победителем в противоборстве с вероятным противником. а не для использования в народном хозяйстве. Тем не менее специальные машины на базе Т-64, правда, с другим двигателем, создавались, выпускались серийно и успешно эксплуатировались. Среди них артиллерийские тягачи, инженерные машины, ремонтно-эвакуационные машины и другие.

Переправа танков Т-64БВ на пароме из парка ПП-91.

Ведущее колесо танка Т-64БВ. Оно практически не отличается от ведущего колеса танков Т-64 и Т-64А.

Упоры крепления элементов динамической защиты на бортах башни танка Т-64БВ

Противорадиационный надбой на башне танка Т-64БВ

Плавающий гусеничный транспортер ПТС-2

Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-64

Опытный ракетный танк "Объект 780". созданный на базе танка Т-64 в КБ ЧТЗ.

Опытный ракетный танк "объект 287", созданный на базе танка Т-64 в КБ ПКЗ.

Опытный ракетный танк "объект 288", созданный на базе танка Т-64 в КБ ПКЗ с газотурбинной силовой установкой, состоящей из двух ГТД-350

Выполнение учебного упражнения по вождению танка на ходовом тренажере ХТВ-64.