Движение Ка-30 на лыжах со стальными подошвами обеспечивалось в диапазоне температур от -5‘С до -45‘С. В оттепель или при морозе от -45’С до -60"С движение аэросаней по целинному снегу на лыжах со стальными подошвами оказалось затруднено или практически невозможно. Подошвы лыж из полиэтилена обеспечивали движение и страгивание во всех диапазонах температур, однако их ресурс составлял чуть более 8 тыс. км пробега.
Помимо лыж, на аэросанях испытывались разные варианты систем охлаждения масла - специальный масляный радиатор и охлаждаемый масляный бак простейшей конструкции, в дальнейшем рекомендованный после доработок к серийному производству. Для исключения обмерзания одинарных стекол кабины их заменили на двойные.
В целом по итогам испытаний констатировалось: «Аэросани Ка-30 в ходе эксплуатации показали себя работоспособной машиной для зимнего бездорожья и могут быть широко использованы в различных областях народного хозяйства».
Поскольку еще на первом этапе государственных испытаний зимой 1962-1963 гг. было выявлено высокое техническое совершенство Ка-30, Министерство связи поставило вопрос об организации их серийного производства. В августе 1963 г. заместитель министра связи К.Я. Сергейчук писал заместителю Председателя Совета Министров СССР Д.Ф. Устинову:
«КБ Н.И. Камова разработаны и заводом «Прогресс»изготовлены два типа аэросаней – Север-2 и Ка-30. Завод «Прогресс» в 1960-61 гг. изготовил 100 аэросаней Север-2, а в 1962 г.
5 опытных аэросаней Ка-30 более совершенной конструкции, государственные испытания которых закончены в апреле 1963 г.
Кроме того, ЦКБ-12 Госкомитета по судостроению разработана конструкция аэросаней- глиссера ПА-18 и Батумский судостроительный завод Грузинского совнархоза в 1963 г. заканчивает изготовление опытного образца аэросаней.
Создание трех типов специальных транспортных средств в известной степени позволяет заполнить тот пробел, который образовался в результате прекращения в 1944 г. промышленного производства аэросаней.
Однако выпуском 100 аэросаней Север-2 потребность как Министерства Связи СССР, так и других отраслей народного хозяйства в специальных транспортных средствах не удовлетворяется.
В процессе испытаний аэросаней Ка-30 и, в особенности при эксплуатации аэросаней Север-2 … был выявлен ряд неизученных вопросов…
Организация и финансирование такого комплекса специальных работ не могут быть осуществлены Министерством Связи из-за отсутствия специалистов и ассигнований.
Длина, мм 6415
Ширина, мм 2725
Высота про винту, мм 3350
Высота стояночная, мм 2700
База, мм 3810
Колея, мм 2300
Диаметр воздушного винта, мм 2700
Мощность мотора, л.с 260
Максимальная скорость, км/ч 100
Эксплуатационная скорость, км/ч 40-50
Запас хода по топливу, часов работы мотора 6-8
Полный ходовой вес, кг 2800
Запас топлива, кг 350
Запас масла, кг 20
Учитывая важное народнохозяйственное значение и межотраслевой характер работ по созданию и усовершенствованию аэросаней. Министерство Связи СССР считает необходимым проведение следующих мероприятий:
1. Поручить ГКАТ СССР:
а. Провести комплекс научно-исследовательских и конструкторских работ в области дальнейшего совершенствования существующих и создания новых аэросаней.
б. Работы по доводке аэросаней Ка-30 до серийного образца и передаче их в массовое производство включить в план ОКБ Н.И. Камова и перевести из категории договорных в работы бюджетного финансирования.
