Химический танк СТ должен был оборудоваться средством коллективной защиты, предполагавшим применение нагнетателя для создания избыточного давления в танке и специального фильтра. Предусматривалась установка приемо-передающей радиостанции.
Двигатель и шасси танка СТ были идентичны Т-26. Корпус СТ несколько отличался от базового в связи с установкой цистерн, специального оборудования и обеспечением герметичности. Согласно проекту, скорость СТ должна была составить 35 км/ч, т. е. остаться на уровне линейного Т-26.
Проект СТ рассматривался на совещании в НТК УММ 27 июля 1932 г, и в целом получил одобрение. 22 декабря 1932 г. приказом председателя РВС СССР N«0036 проектировщиков премировали: Шмидт получил 2500 руб., Филиппов- 1000 руб., а остальные члены коллектива — 500 руб. Председатель РВС отмечал: «Выражаю твердую уверенность в том, что своей дальнейшей работой перечисленные военные инженеры дадут на вооружение РККА еще не один новый образец».
ВОХИМУ попыталось разместить в промышленности заказ на изготовление двух опытных образцов химического танка СТ, однако встретило возражение УММ, которое предложило использовать для переоборудования уже имевшиеся Т-26. Максимальная унификация химического танка с базовой машиной (в первую очередь, по дорогостоящему бронекорпусу) была предпочтительна по экономическим соображениям. По этой причине танк СТ на вооружение не поступил, и военные решили направить усилия на создание другой химической боевой машины.
М. В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник
И. В. Павлов, ведущий конструктор
1946 г. в 1947 г. препятствовало отсутствие исправных двигателей ТД- 30. В связи с этим, еще в январе 1947 г. главный конструктор завода Ж.Я. Котин был вынужден обратиться в Ленинградский горком ВКП(б) и через него в ЦК ВКП(Б) с просьбой в содействии о возобновлении доводки и повышения срока службы ТД-30 до 300 ч, а также изготовлении к 1 апреля 1947 г. пяти дизелей, необходимых для проведения ходовых испытаний и экспериментально-исследовательских работ.
Между тем, не теряя времени на решение данного вопроса, ЛКЗ за все время испытаний своими силами осуществлял восстановление ранее изготовленных и постоянно выходивших из строя двигателей ТД-30, что позволило сохранить набранный темп проведения испытаний и исследовательских работ.
В ходе испытаний танк ИС-7 выпуска 1946 г. неоднократно демонстрировался руководству ВТ и MB ВС и Министерства транспортного машиностроения СССР. Так еще 10 октября 1946 г. танк ИС-7 (машина № 01) осмотрел В.А. Малышев. 1 марта 1947 г. танк ИС-7 (машина № 02) был показан маршалу бронетанковых войск П.А. Ротмистрову. В ходе этой демонстрации машина развила скорость до 55 км/ч.
В периоде 20 по 25 апреля 1947 г. ЛКЗ посетил командующий ВТ и MB ВС маршал бронетанковых войск П.С. Рыбалко. 23 апреля он также ознакомился с танком ИС-7 (машина № 02), который к этому времени прошел на заводских ходовых испытаниях 187 км.
Отсутствие специально оборудованного полигона вынуждало проводить заводские испытания опытных машин на дорогах общего пользования и неподготовленной местности. Это привело к тому, что 18 апреля 1947 г. при переходе через узкий мост, из-за ошибочных действий экипажа, машина № 01 сошла с моста и погрузилась на 3/4 корпуса в воду. При этом правая гусеница оказалась вывешенной, так как танк днищем «сел» на борт моста. Только 6 мая 1947 г. танк удалось вытащить и доставить на завод для переборки узлов и агрегатов после аварии. На этом заводские испытания танка ИС-7 (машина № 01) фактически закончились. К этому времени он прошел 1092 км.
К 1 августа 1947 г. завершились заводские ходовые испытания танка ИС-7 (машина № 02). Необходимо отметить, что в июле того же года на этой машине выполнили отладку и провели испытания узлов и агрегатов системы управления огнем, изготовленных ВЭИ МЭП.
В последующем опытные образцы танка ИС-7 выпуска 1946 г (№ 01 и № 02) использовались на ЛКЗ в качестве экспериментальной базы для проверки и отработки отдельных узлов, различных агрегатов и систем последующих опытных образцов ИС-7 выпуска 1947 г. (машины № 1 и № 2) как при стационарных, так и ходовых испытаниях.
