Не лишним будет заметить, что в настоящее время широко рекламируются мостоукладчики, мосты которых выполнены из стали. Однако в мостах этих машин применена особая, высокопрочная, закаленная сталь. Ремонт конструкций из такого материала с использованием электросварки требует создания особых условий и специального режима охлаждения, что в целом по ремонтопригодности не дает им существенных преимуществ перед алюминиевыми мостами.
Деформация концевых частей моста МТУ существенно не снижала возможности использования моста; при необходимости он ремонтировался на месте. Известны случаи, когда механизированные мосты ТММ (ТММ-3) из-за своей низкой применяемости в горах исключались из штатов подразделений, действующих в Афганистане, и заменялись танковыми мостоукладчиками МТУ.
После вывода советских войск из Афганистана большая часть военной техники была оставлена армии ДРА… Прошли годы, но на горных дорогах этой страны и сейчас встречаются мосты МТУ и мостоукладчиков, разработанных на его основе (МТУ-20, МТУ-72).
Выпускавшийся массово танковый мостоукладчик МТУ (К-67) стал первой советской инженерной машиной, обеспечившей решение проблемы преодоления с ходу узких преград (малых рек, оврагов, противотанковых рвов, эскарпов, контрэскарпов и т. д.) боевыми частями Советской Армии. Мостоукладчик обладал высоким темпом установки моста (этот параметр не превзойден до настоящего времени), простотой конструкции, надежностью, высокой ремонтопригодностью, но длина и ширина моста были недостаточными. Однако в целом машина оказалась весьма удачной.
Кроме Советской Армии, МТУ в больших количествах поставлялись за рубеж (по имеющимся сведениям, в 43 страны) и состояли на вооружении многих государств. В ряде стран эти машины до сих пор в строю. В нашей стране МТУ прослужил 43 года.
Машина на практике ознаменовала собой появление нового отечественного класса переправочных средств, именующихся «танковые мостоукладчики». Изображение МТУ использовалось и используется до сих пор как один из основных символов Инженерных войск.
К сожалению, автор-инициатор танкового мостоукладчика МТУ Анатолий Федорович Кравцев, внесший основной вклад в создание машины, и ОКБ ИВ СА практически не упоминаются в современных публикациях.
Фото из архива К. Янбекова.
Фото из архива А. Хлопотова.
1. Пояснительная записка к эскизно-техническому проекту мостового танка. — М.: ОКБ ИК СВ, 1948. — 8 с.
2. Карпов А.В., Лондарев А.И… Шевченко Г.В. Отчет по научно-исследовательской теме "Разборные мосты сопровождения» (Шифр РМС). — НИИИ им. Д.М. Карбышева, 1957.-98 с.
