| Марка | ЗИС-22-52 | ЗИС-22-50 |
| Вес автомобиля без груза, кг | 5020 | 5300 |
| Грузоподъемность на шоссе, кг | 2500 | 2500 |
| Грузоподъемность по проселку, кг | 2000 | 2000 |
| Длина, мм | 6000 | 6000 |
| Ширина, мм | 2400 | 2400 |
| Высота, мм | 2230 | 2230 |
| Колея, мм | 1745 | 1745 |
| Число бензобаков | 2 | 2 |
| Емкость бензобаков, л | 180 | 180 |
| Запас хода по горючему на шоссе, км | 300 | 263 |
| Запас хода по горючему по проселку, км | 200 | 128 |
| Максимальная скорость на шоссе, км/ч | 39,8 | 38,0 |
| Максимальная скорость по проселку, км/ч | 14,1 | 12,8 |
| Максимальный преодолеваемый подъем | 28' | 28’ |
| Предельный преодолеваемый брод, м | 600 | 600 |
| Удельное давление у гусеничного движителя, кг/см² | 0,433 | 0,454 |
| Нагрузка без груза на передний мост, кг | 1375 | 1375 |
| Нагрузка без груза на задний мост, кг | 3645 | 3925 |
| Нагрузка с грузом на передний мост, кг | 1440 | 1330 |
| Нагрузка с грузом на задний мост, кг | 5620 | 5970 |
| Мощность двигателя, л.с. | 86 | 86 |
| Удельная мощность л.с./т | 12,2 | 11,8 |
| Вес гусеничного хода, кг | 1788 | 2070 |
Эти переработки были связаны с необходимостью согласовать агрегаты движителя с новыми условиями работы и возможным упрощением эксплуатационного ухода за машиной».
В связи с этим в конструкцию ЗИС-22 внесли ряд принципиальных изменений:
«1. Привод цепью осуществлен только на переднее колесо движителя (в связи с чем были устранены промежуточные дифференциалы).
2. Рамка движителя переконструирована. Изменена форма и боковые стороны усилены.
3. Введены тормоза в движитель (на основе передних тормозов ЗИС-5).
4. Переконструированы задние колеса движителя, которые в новой конструкции выполняют роль ленивца и служат для регулировки натяжения гусеницы.
5. Ведущие зубчатки расположены между обрезиненными поддерживающими скатами. В самих колесах размещены тормоза.
6. Регулировка натяжения цепи осуществляется специальным приспособлением перемещающим двумя винтами каждое переднее колесо.
7. Поддерживающий верхнюю ветвь гусеницы каток удерживается на рамке в двух вильчатых кронштейнах.
Эксцентриковые опоры поддерживающего катка устранены.
Резинометаллические гусеницы зубчаткой передних колес движителя принудительно приводятся в движение, зацепление гусеницы цевочное.
Звено гусеницы состоит из стальной плицы, имеющей на одном конце два желобка в которые закладываются резиновые прокладки. Другой конец загнут крючкообразно и зацепляется в желобки с резиновыми прокладками следующего звена.
Для лучшего сцепления с поверхностью дороги и амортизации, а так же и для того чтобы звенья не расцеплялись, по наружной поверхности гусеницы крепятся болтами резиновые башмаки 2 шт. на каждое звено.
На плицах имеются зубья-реборды, которые удерживают гусеницы от спадания с движителя. Шестерни и цепь Галля «движителя» закрыты общим кожухом».
Конструкция вездехода ЗИС-22-52 отличалась от ЗИС-22-50 только устройством гусеницы, которая была выполнена в виде двух резинотканевых лент общей шириной 400 мм. Ширина каждой ленты — 155 мм. Ленты соединялись между собой стальными накладками, которые крепились к лентам совместно с плицами и башмаками беговой дорожки болтами.
Движитель и все остальные агрегаты у обеих машин были одинаковыми.
По результатам испытаний вездеходов военные сделали следующие выводы:
«Из всех представленных на сравнительные испытания автомобилей повышенной проходимости требованиям Красной Армии удовлетворяют следующие автомобили:
1. Полугусеничный автомобиль на шасси ЗИС-5 конструкции HATH ЗИС-22-52, как средний автомобиль высокой проходимости по снегу, болотам, бездорожью, который может быть использован для перевозки грузов в бездорожных районах и как быстроходный артиллерийский тягач противотанковой и полковой артиллерии.
2. Двухосный автомобиль ЗИС-32Р с приводом на все колеса конструкции завода имени товарища Сталина, как трехтонный грузовик повышенной проходимости (в сравнении с ЗИС-5), который может быть использован в качестве нормальной транспортной машины с прицепом. В будущем должен заменить ЗИС-5.
В автомобиль ЗИС-22-52 необходимо внести следующие изменения:
1. Нижние опорные катки переработать заново с устранением поломок траверз, подшипников и разрушения резины.
2. Направляющие гребни гусеницы повысить по высоте и придать им более овальную форму в верней части.
