| Характеристика | Значение |
| Баллистические данные | |
| Наибольшая начальная скорость, м/с | 508 |
| Масса основного осколочно-фугасного снаряда ОФ-530, кг | 40 |
| Наибольшее давление пороховых газов в канале ствола, кг/см² | 2250 |
| Максимальная дальность огня снарядом ОФ-530, м | 12400 |
| Массовые характеристики | |
| Масса в боевом положении, кг | 3600 |
| Масса в походном положении, кг | 3640 |
| Масса откатывающихся частей лафета со стволом, кг | 1650 |
| Масса качающейся части, кг | 1918 |
| Ствол | |
| Калибр, мм | 152,4 |
| Длина ствола от среза казенника до среза дульного тормоза, мм | 4207 (27,7 клб) |
| Длина ствола без затвора, мм | 3700–3754 (24,3 клб) |
| Длина канала, мм | 3527 |
| Длина нарезной части, мм | 3117 |
| Число нарезов, мм | 48 |
| Крутизна нарезки, мм | Переменная |
| Длина хода нарезов у каморы, клб | 46 |
| Длина хода нарезов у дула, клб | 20 |
| Масса ствола с затвором, кг | 1559 |
| Лафет | |
| Масса лафета, кг | 2000 |
| Длина отката при полном заряде, мм: | |
| — нормальная | 960-1070 |
| — наибольшая возможная | 1300 |
| Огневые характеристики | |
| Высота линии огня, мм | 1240–1275 |
| Диапазон угла вертикальной наводки | От-3° до +63,5° |
| Диапазон угла горизонтальной наводки | 35° (17,5° влево и вправо) |
| Максимальная скорострельность, выстр./мин | 3-4 |
| Подвижность | |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 370 |
| Диаметр колеса, мм | 1250 |
| Ширина хода (колея), мм | 1800 |
| Максимальная скорость буксировки, км/ч: | |
| — по шоссе | 40 |
| — по булыжной мостовой и ровным грунтовым дорогам | 30 |
| — по бездорожью | 8-10 |
| Прочее | |
| Время перевода из походного положения в боевое, мин. | 2 |
| Расчет, чел. | 10 (Командир орудия, два наводчика, замковый, установщик, пятеро заряжающих и подносчиков) |
На момент поступления 152-мм гаубицы обр. 1943 г. в войска она могла использоваться со всеми имевшимися в распоряжении выстрелами раздельно-гильзового заряжания для 152-мм гаубицы обр. 1938 г., в том числе с морским полубронебойным снарядом обр. 1915/28 гг. на первом заряде. Однако, в отличие от начального периода Великой Отечественной войны, последняя возможность в подавляющем большинстве случаев оставалась лишь теоретической. В случае выхода вражеских бронированных машин к огневым позициям против них с успехом применялись бетонобойные снаряды, неплохие результаты получались и при использовании обычных осколочно-фугасных гранат. Поэтому, в отличие от дивизионных гаубиц калибра 122 мм, для шестидюймовых орудий не спешили с введением кумулятивного снаряда, полагая вполне достаточным противотанковое действие уже имеющихся боеприпасов.
В завершающий период войны буксируемые 152-мм гаубицы и гаубицы-пушки, а также самоходно-артиллерийские установки (САУ) СУ-152 и ИСУ-152 израсходовали немало бетонобойных гаубичных снарядов Г-530 как против долговременных фортификационных сооружений, так и против бронемашин противника. По всей видимости, именно по результатам этих боевых действий была выявлена серьезная проблема с данным типом боеприпасов — возможность его разрыва в стволе орудия при стрельбе на полном гаубичном заряде (и соответствующих ему или более мощных уменьшенных пушечных). Но не исключено и обнаружение этого в послевоенное время. Логично предположить, что для надежного установления природы происходящего имели место не один и не два случая такого рода.
