В процессе валового производства в конструкцию гаубицы вносились небольшие изменения. Ориентировочно в 1939 г., помимо упоминавшегося выше введения новых колес, важным новшеством стала установка предохранительного механизма от недоката при выстреле. В вышедшем тогда полном руководстве службы его описание приведено в приложении, которое готовилось отдельно от основного текста. В кратких руководствах службы издания 1941 и 1943 гг. абзац про устройство этого механизма уже внесен в соответствующую главу о порядке эксплуатации системы. Там сказано:
«Недокаты с последующим выстрелом на недокате чрезвычайно опасны.
Дульный срез ствола гаубицы расположен наравне с передним срезом люльки; при недокате ствола больше 15 мм пороховые газы следующего выстрела ударят по передней связи люльки, выгнут ее вниз или раздуют, в результате чего орудие выйдет из строя.
Орудийному расчету наблюдать за полнотой наката трудно – мешает щитовое прикрытие. Правильность наката следует наблюдать по белой полосе, нанесенной внутри короба люльки под салазками, которая при накате видна.
Если полосы не видно, – ствол остановился на недокате».
Предохранительный механизм был устроен таким образом, что в случае недоката при выстреле специальная деталь-защелка не позволяла открыть затвор. Для дальнейшего ведения огня в подобной ситуации требовалось накатить ствол орудия вручную для разблокировки затвора.
