| Основные характеристики американских армейских мотоциклов | |||
|---|---|---|---|
| Марка | «Харлей-Давидсон» WLA-42 1 | «Индиан» 741-В 1 | «Харлей-Давидсон» ХА 2 |
| Длина, мм | 2200 | 2035 | 2300 |
| Ширина, мм | 910 | 850 | 910 |
| Высота, мм | 1000 | 1030 | 1020 |
| База, мм | 1450-1470 | 1440 | 1500 |
| Дорожный просвет, мм | 75 | 130 | 155 |
| Снаряженная масса 3, кг | 257 | 208 | 238 |
| Объем бензобака, л | 14 | 13 | Около 14 |
| Запас хода по шоссе, км | 230 | 280 | 241 |
| Расход топлива, л/100 км | 5,7 | 4,75 | 4,1 |
| Максимальная скорость, км/ч | 99 | 96 | 97 |
| Тип двигателя | V2.4T | V2.4T | 024, 4Т |
| Тип ГРМ | Нижнеклапанный | ||
| Рабочий объем двигателя, см³ | 742 | 492 | 739 |
| Размерность (DxS), мм | 68,85x96,84 | 63,5x77,79 | 78x78 |
| Степень сжатия | 5,0 | 5,4 | 5,7 |
| Макс. мощность, л.с. | 23-25 | 18 | 23 |
| Система охлаждения | Воздушная | ||
| Система зажигания | Динамо-батарейное | ||
| Сцепление | Сухое, многодисковое | В масле, многодисковое | Сухое, однодисковое |
| Число передач | 3 | 3 | 4 |
| Включение передач | Ручное, рычагом слева бака | Ручное, рычагом слева бака | Ножное |
| Передача на колесо | Цель 5/8" х 3/8" | Цепь 5/8" х 3/8" | Карданный вал |
| Рама | Трубчатая, одинарная,закрытая | Трубчатая, дуплексная | |
| Передняя подвеска | Короткорычажная вилка | Параллелограммная вилка | Короткорычажная вилка |
| Задняя подвеска | Жесткая | Свечная | |
| Тормоза | Барабанные | ||
| Колеса | Невзаимозаменяемые | - | |
| Шины | 4,00-18" | 3,50-18" | 5,50-16" |
В Англии в первые годы по окончании Первой мировой войны отмечался рост выпуска мотоциклов. В 1920 г. построили 120 тыс. мотоциклов, в следующем году – уже 140 тыс., а в 1927 г. выпуск достиг своего максимума, составив 162 тыс. шт. Такие показатели были обеспечены производственными мощностями оружейных заводов (не случайно, у нас при разработке рекомендаций к первому пятилетнему плану развития мирных производств на заводах РУЖ предложили организовать выпуск мотоциклов по примеру завода BSA). Правда, уже в 1928 г. германские заводы сравнялись в количественном отношении с британскими, а в 1929 г. они изготовили уже 201 тыс. мотоциклов.
В последующие годы объем производства мотоциклов в Англии сокращался. Правда, в отличие от Америки, на мотопромышленности Британии мировой кризис сказался не столь значительно: минимум выпуска мотоциклов (58 тыс. шт.) пришелся на 1933 г., после чего наметилось некоторое оздоровление, и в 1937 г. было собрано уже 80 тыс. мотоциклов.
К началу Второй мировой войны британская мотоциклетная промышленность вышла на второе место в Европе после германской. Она включала более двух десятков крупных компаний, большинство из которых производили (или могли наладить производство) армейские мотоциклы. Обычно адаптация к военному использованию сводилась к установке дополнительного заднего сиденья, багажных подсумок или ящиков, светомаскировки.
