Испытания показали, что конструкция механизма заряжания достаточно простая и удобная в эксплуатации, а его схема расположения отвечает компоновочным особенностям танка «Объект 279». Полученные параметры незначительно отличались от расчетных и обеспечивали скорострельность пушки 5 выстр./мин. Конструкция механизма заряжания обладала достаточной прочностью (во время ходовых испытаний заклиниваний механизмов и поломок не наблюдалось). Элементы звеньев гильзового транспортера не оказывали разрушающего действия на сгораемую часть корпуса гильзы при работе транспортера как в стационарных, так и в ходовых условиях, а расположение зарядов поддонами вверх в механизированной укладке не влияло на их боевые качества. К недостаткам механизма заряжания отнесли механизацию только 32,5% боекомплекта (вместо 40% по ТТТ) и отсутствие возможности использования кумулятивных выстрелов (в ТТТ не оговаривалось).
Рекомендовалось внести отдельные изменения с целью упрощения конструкции механизма заряжания, не влиявшие на его работоспособность: каркас снарядного транспортера выполнить в виде одной направляющей, располагавшейся под центрами тяжести снарядов, и удалить из схемы пневмосистему. Кроме того, при выпуске рабочих чертежей опытного образца механизма заряжания следовало учесть необходимость наличия сдающих звеньев в приводах транспортеров, так как не исключалась возможность попадания инородных тел в звенья и направляющие транспортеров.
По результатам испытаний конструкция механизма заряжания была рекомендована для подготовки рабочего проекта и использования в опытных образцах танка «Объект 279». Поскольку выпуск конструкторской документации осуществлялся на Л КЗ, то институт временно откомандировал на завод 57 своих конструкторов. Весь комплект рабочих чертежей машины завершили в ОКБТ ЛКЗ и передали на производство в декабре 1957 г. В связи с тем, что это было сделано до утверждения технического проекта доработанной броневой защиты танка, в начале 1958 г. вновь приступили к корректировке документации по ряду броневых узлов. Только после этого чертежи поступили в производство на ЛКЗ.
Так как серийный выпуск танка «Объект 279» предполагалось организовать на Курганском заводе, главный инженер ЛКЗ А.И. Захарьин в письме от 23 января 1958 г. обратился к председателю Ленинградского совнархоза с просьбой ходатайствовать перед Советом Министров СССР о передаче изготовления в Курган и опытных образцов танка «Объект 279» с освобождением от этой работы ЛКЗ. Однако, поскольку принятие такого предложения грозило бы срывом установленного графика, Совет Министров СССР обязал Ленинградский совнархоз и ЛКЗ немедленно приступить к изготовлению опытных образцов танка специального назначения, установив срок предъявления первого образца танка (корпус и башня) для испытаний обстрелом во II квартале 1958 г. и второго образца для заводских испытаний – в IV квартале 1958 г.
Для ускорения работ ВНИИ-100 в феврале 1958 г. откомандировал на ЛКЗ 37 конструкторов во главе с главным конструктором машины Л.С. Трояновым. Кроме того, на завод была выделена группа конструкторов для обслуживания производства по узлам, изготовленным в институте. Конструкторы ВНИИ-100 осуществляли обслуживание производства и на Ждановском заводе тяжелого машиностроения (до апреля 1958 г. Мариупольском заводе им. Ильича), где изготавливали два комплекта литых деталей корпуса и башни, и на Ижорском заводе, который производил обработку и сборку корпуса и башни. Однако рабочие чертежи на корпус и башню были выданы на эти заводы только в мае 1958 г., что привело к задержке в изготовлении опытных образцов машины.
В связи с большим отставанием в производстве узлов и деталей для заводского образца танка «Объект 279» Совет Министров СССР постановлением №609-294 от 6 июня 1958 г. установил новые сроки изготовления опытных образцов машины: корпуса и башни для испытания обстрелом – III квартал 1958 г., одного опытного образца для заводских испытаний – IV квартал 1958 г., двух образцов для полигонно-войсковых испытаний – II квартал 1959 г.
