| Технические параметры автомобиля ЗИЛ-43272Т с подкатным мостомФото из архива автора и АМО «ЗИЛ» | |
|---|---|
| Модель | ЗИЛ-43272Т |
| Снаряженная масса, кг:- нагрузка на переднюю ось- нагрузка на заднюю тележку | 520027702430 |
| База, мм | 3340+1120 |
| Колея передних и задних колес, мм | 1820(1200 подкатной мост) |
| Габаритные размеры, мм | 5680х2475х2790 |
| Максимальная скорость движения, км/ч | - |
| Погрузочная высота, мм | - |
| Максимальный угол преодолеваемого подъема, % | 60 |
| Минимальный дорожный просвет, мм | 335 |
| Двигатель: тип | ММЗ Д-245.9Е3 |
| Число и расположение цилиндров | 4, рядное |
| Рабочий объем, л | 4,75 |
| Номинальная мощность, л.с. | 136 |
| Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин1 | 2400 |
| Максимальный крутящий момент, Н м | 460 |
| Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин1 | 1400 |
Привлекательно выглядит возможность установки катков подкатного моста в транспортном положении непосредственно за задним ведущим мостом в колесных нишах в габаритах кузова, а также увеличение клиренса подкатного моста и применение специальных металлических катков с более эффективными грунтозацепами. Последние могут очень пригодиться плавающим автомобилям. Для амфибийных машин самое трудное – это выход из воды на берег. Всегда наступает такая ситуация, когда передние колеса еще не имеют хорошего сцепления с грунтом берега, а эффективность водоходного движителя на мелководье резко падает. Это нередко приводит к потере подвижности. В данном случае опускающийся дополнительный ведущий мост, расположенный в задней части автомобиля, способен решить проблему.
Экспериментальные исследования, проведенные на ЗИЛе, показали, что конструкция ведущего подкатного моста при соответствующем техническом исполнении не только работоспособна, но и имеет будущее. К сожалению, проект «Бизон-Каратель», первым этапом реализации которого стал опытный образец ЗИЛ-43272Т, не удалось воплотить в жизнь из- за отсутствия финансирования, но идеи, заложенные в его конструкцию, наверняка окажутся полезными для других разработчиков.
Анатолий Сорокин
История фронтовой службы гаубичных артиллерийских полков нечасто содержит яркие эпизоды. Стрельбы с закрытых позиций, передислокации и потери в основном от действий вражеской артиллерии и авиации являлись типичными боевыми буднями этих частей. Выход танков или пехоты противника к их боевым позициям или выкат орудий на прямую наводку считались хоть и возможными ситуациями, но достаточно редкими. Тем не менее, и в обычных, и в экстраординарных эпизодах раскрывается потенциал, заложенный конструкторами в артиллерийское орудие. Попробуем убедиться в этом на примере боевого пути артиллерийского полка АККУКС и его частей-преемников, которые были вооружены 152-мм гаубицами обр. 1938 г (М-10).
Полк был сформирован в середине 1930-х гг как часть для практической подготовки слушателей Артиллерийских Краснознаменных курсов усовершенствования командного состава в г Пушкин (далее – ап АККУКС). По состоянию на 22 июня 1941 г, он дислоцировался на Лужском полигоне и насчитывал 22 артиллерийских орудия различных типов калибра от 76 до 203 мм. Тяга была частично конной, частично механической – имелись 15 тракторов разных моделей. Командиром на тот момент являлся полковник Георгий Федотович Одинцов, будущий маршал артиллерии. Личный состав полка обладал высокой выучкой и боеготовностью.
