Но самое главное условие для продолжения перехода – это набрать команду на переход через Индийский Океан. Пока речь идет только о третьей ноге НЗ-Ашдод через Красное море или НЗ-Южная Африка, в зависимости от обстоятельств.
Я сделал первые расчеты нескольких вариантов. Вот как это выглядит:
1. Выход из Новой Зеландии 15 Апреля – 1 Мая 2013.
2. К середине лета (Июль 2013) лодка должна пройти Торресов пролив, выйти в Индийский океан южнее Индонезии и быть в районе островов Рождества или Кокос. Здесь будет принято решение куда идти дальше: на запад на Маврикий ( если ситуация с пиратами не позволит идти в Красное море) или на север в Таиланд – если будет принят вариант Красного моря.
3. Решение идти на север в Таиланд не означает, что после этого нужно будет обязательно идти в Красное море. Из Таиланда лодка тоже успевает в Южную Африку к концу года ( лучшее время для перехода вокруг Мыса Доброй Надежды в Кэйптаун). Просто, если к июлю, после выхода в Индийский океан окончательно выяснится , что в Красное море идти все-таки нельзя – дорога в широтах южнее экватора и короче, и с попутными торговыми ветрами. Северный маршрут , в Таиланд (а потом через Никобар, Андаманы и Шри Ланка) интереснее, но на 1.600 миль длиннее и труднее со всеми этими муссонами. Решать нужно будет с командой, конечно.
4. Расчетная продолжительность перехода в Южную Африку, в зависимости от принятого варианта – от 130 дней ( прямая дорога через Маврикий) до 170 дней (с заходом в Таиланд).
5. Дорога через Красное море и Суэцкий канал, если она окажется возможной, по продолжительности составит примерно 150 дней. Помимо главной проблемы с сомалийскими пиратами есть еще одна: с израильтянами в команде, между Шри Ланка и Суэцем заходить некуда, а это три тысячи миль – как от Галапагосов до Маркизов. Мы это уже проходили, так что ничего страшного – еще 200 литров дизеля на палубу и 50 литров воды под половицы. Но будущая команда должна быть готова к такому длинному переходу.
Для меня , все возможные сложности перехода бледнеют на фоне необходимости идти вокруг Африки. Дорога вокруг Африки ровно вдвое длиннее, чем через Красное море и означает еще два года (вместо одного) до задуманного конца...
В последнее время, количество инцидентов пиратства , по целому ряду причин, о которых здесь не место распространяться, резко упало. Но подходы к Красному морю и весь Северо – Запад Индийского океана попрежнему считаются зоной высокого риска для яхт. Сейчас я бы наверное туда не пошел, но до окончательного выбора маршрута есть еще пол-года и все может быть.
Для перехода через Индийский океан в мае-октябре 2013 года нам нужна команда. Те, кого это приглашение заинтересует достаточно серьезно, могут обратиться по следующим адресам:
Всего ( в прошлом году после прихода и сейчас до выхода на Третью Ногу) я пробыл в Новой Зеландии два месяца – не так уж и мало по любым стандартам. Однако, мои впечатления от Новой Зеландии требуется снабдить существенной оговоркой, которая очень точно воспроизводится в запомнившемся с детства стихотворении Агнии Барто. Маленькая девочка пошла в театр, но уже в самом начале спектакля потеряла номерок от пальто. Не ручаюсь за точность (давно не перечитывал Агнию Барто) но вот как это примерно происходило:
Новая Зеландия мне понравилась, как балет той девочке . Большая ( в двадцать пять раз больше Израиля), красивая, очень зеленая страна, со снежными горами и вулканами, с тысячами километров океанских берегов и сотнями прибрежных островов, большими городами ( в Окленде – больше миллиона) и огромными чистыми пространствами «лугов, полей и рек» ( при населении слегка больше половины израильского).
