Эта инструкция – уже последняя точка в изучении правил дорожного движения (ПДД), теории и практике вождения. Вполне вероятно, что Вам повезло… и вы начнете с конца. Затратите намного меньше времени в итоге, средств, душевных сил и познаете самый конец. А ведь могло выйти и так, что вы бы его так и не получили… Следуя этой инструкции, вы сможете на теоретических занятиях просто подобрать «хвосты». Реальная практика вождения с теорией отсюда внесет уверенность в своих силах еще до экзаменов, а не после во время пересдач с дополнительной оплатой. Контингент желающих изучить Правила Дорожного движения и получить практику вождения авто от 18 до 80 лет минимум. Это очень разный контингент по своему мировоззрению, опыту, знаниям, подготовке к жизни и физическим возможностям. Вместе с тем выучиться ПДД и вождению не грех перед всевышним и обществом, но на равных условиях. Равные – это когда здесь последнее становится первым.
Важные выводы из опыта обучения в Автошколе.
В книге главными являются алгоритмы гарантированного прохождения зачетов по вождению автомобиля на автодроме и в городе. Тем не менее начало берут именно выводы на основании которых можно построить успешное обучение и прохождение экзаменов в Автошколе и ГИБДД.
На тему ПДД и вождения автомобиля издано много книг и написано много программ. Самыми важными на мой взгляд являются прежде всего Теоретическая часть по изучению самого ПДД, которых уже много на PlayMarket. Поэтому первый вывод :
Прежде, чем идти в Автошколу учащийся должен освоить теоретический материал так, чтобы делать максимум 2 ошибки в теоретических билетах. В противном уже есть риск дойти до конца обучения не подготовленным. Подготовка – это до 10 ошибок на 800 вопросов, если не подходить слишком жестко. Автошкола – это всего 2 месяца. Для тех, кто учится с нуля – это очень мало. Автошкола больше подходит для закрепления знаний, полученных через программы с PlayMarket с предоставлением билетов и книжной версии ПДД последнего года. Да, книжная версия имеет свои плюсы.
Хорошо, если учащийся сможет на первом же занятии узнать, что именно он получит сразу, в какие рамки он должен уложиться, если сможет оценить степень профессионального подхода к обучению и в случае неудовлетворительной оценки первых занятий иметь возможность покинуть школу без финансовых потерь.
Другой важный вывод – автодром.
Автодром должен быть освоен через 1/3 всего курса. Причем с гарантией того, что покупатель договора сдаст все как положено при его должном отношении. Начальные навыки действительно надо нарабатывать на ограниченной, безопасной и ухоженной территории.
На автодроме встретятся элементы, которые будут встречаться постоянно в повседневной жизни. К сожалению, часто о них можно будет догадываться только потом, они, возможно случайно, возможно нет не акцентируются на занятиях.
Освоенный материал по автодрому должен приниматься на зачетах, которые должны проводиться на автодроме на каждом занятии. Материал, читай алгоритмы по освоению ситуаций, на автодроме приводятся подробно ниже. Вы можете зазубрить (!) очередной элемент по автодрому, а затем попросить инструктора проверить освоенный материал. Очень удачно, если ваш инструктор пойдет здесь вам на встречу легко и не будет навязывать свои методы.
Хорошо, если учащийся не должен будет по нескольку раз, если нет необходимости, совершать объезды всех упражнений на автодроме, если материал усвоен правильно. Соответственно не отрабатывать все положенное и выделенное за рулем время. Если Вы будете обязаны отработать жестко определенное количество часов и если вы уверены в результатах, а именно Вы сами должны быть уверены в собственных результатах, постарайтесь придумать другие элементы на вашей площадке, которые могут быть востребованы в городе и освойте их. Экстенсивный путь – пустая трата времени. Это одна из причин, когда начинаешь чувствовать себя мягко говоря «не умным».
Хорошо, если инструктор иногда проводит коллективные учебные занятия всей группой, а не индивидуально. Коллектив легче и быстрее осваивает материал и анализирует ошибки.
Хорошо, если подобная теория или инструкция, как эта, выдается учащемуся сразу – на втором или третьем занятии после подписания договора и его оплаты. Это заставит увидеть тот объем материала, который следует усвоить и сроки, за которые следует уложиться. Для тех, кто ценит свое время – это лучший вариант. Не на них ли следует работать – на тех кто ценит, а не на тех, кто не ценит. Теория, предоставляемая учащемуся должна включать алгоритмы элементов, обучаемых на Автодроме, а также алгоритмы элементов, встречаемых в городе. Да, этот момент спорный, ибо учащийся сам должен быстро думать как поступать в частности в неординарных случаях. Однако. Имея скелет приемов наработать вариации или дополнительные приемы на мой взгляд будет проще и быстрее. «Ломка» поведения при переходе от жесткого шаблона к динамическому будет, но об этом надо знать и это надо понимать и принимать это как нормальное. При этом жесткий шаблон убережет от многих ошибок, результатом которых будут будущие ДТП.
Выводы, применительно к вождению в городе :
Только после зазубривания алгоритмов по ситуациям в городе по этой инструкции фактически можно начинать основные тренировки в городе, никак не наоборот.
Плохо, если после прохождения Автодрома, в «городе» инструктор «помогает» учащемуся, беря на себя его руль, если нет реальной опасности ДТП. Его возможности – это педаль сцепления и тормоз. Руль – только в самом самом крайнем случае. Эта помощь отнимает у учащегося его время, скрадывает его опыт и убивает веру в себя.
