В Toyota на постоянной основе трудится 330 тыс. сотрудников, если учитывать все партнёрские компании, то в Японии насчитывается около 1 млн сотрудников и членов их семей. В том случае, если производство в стране будет сокращено вдвое, половина из них останется без работы. Если допустить подобное, о рецессии больше говорить не придётся.
Toyota поддерживает внутреннее японское производство, а акционеры молча поддерживают компанию. Если бы Toyota думала только о прибыли, они бы уже давно пошли на сокращение производства в стране.
Компания не идёт на эти меры, поскольку у Киитиро была мечта:
– Чтобы созданные японцами автомобили делали жизнь людей лучше.
Отрасль сталкивается с проблемами, вызывающими раздражение не только у Toyota, но и у других автопроизводителей из развитых стран. Есть разные точки зрения, но некоторым эта ситуация видится более серьёзной, чем временный шок от краха Lehman Brothers.
Проблема заключается в том, что молодёжь перестала покупать автомобили. Эта тенденция стала заметной на рубеже 2000-х годов, когда молодые люди, проживающие в крупных городах развитых стран, стали меньше интересоваться автомобилями. Об этом много писали: государственные структуры, рекламные агентства, ассоциации профессионалов автомобильной отрасли… Toyota не стала исключением, отдел внешних связей тоже составил аналитический отчёт, он назывался «Об отказе молодёжи от автомобилей» (2010).
В этом отчёте перечислены факторы, повлиявшие на отказ от владения личным авто.
1. Сокращение числа молодых людей, получающих права в юности.
2. Рост числа домохозяйств, которым не требуется автомобиль. Например, одинокие или семейные пары без детей.
3. Население мигрирует в городские районы с хорошим обеспечением общественным транспортом, поэтому автомобиль им не требуется.
4. Всё больше людей считает, что нужно больше ходить пешком. Интерес к новым автомобилям падает.
5. После того как экономический «пузырь» лопнул, зарплаты перестали расти, поэтому потребительский интерес снизился. Это коснулось не только автомобилей, но и всех категорий товаров в принципе.
После этих аналитических выводов в докладе приводятся реальные отзывы молодых людей:
– Я не люблю подвозить друзей на машине, потому что чувствую за них ответственность.
– После всех этих новостей об авариях мне страшно водить машину.
– Даже представить не могу, во сколько мне обойдётся покупка машины.
– Я не хочу водить машину, потому что тест личности в автошколе показал, что я для этого не гожусь.
Не только в Японии молодёжь перестала садиться за руль, в автомобильном обществе США наметилась похожая тенденция.
Исследования были разнообразными и всеобъемлющими, но все они пришли к примерно одному и тому же выводу: молодёжь как в Японии, так и в США не покупает автомобили, потому что они стоят денег и не приносят радости. Вместо автомобиля молодые люди предпочитают общаться с друзьями по смартфону, собираться вместе и весело проводить время.
Неужели дело только в вышеупомянутых причинах? Именно смена приоритетов способствует отказу молодых людей от покупки автомобиля?
Есть такой термин – эффект бабочки. Впервые он появился в работе метеоролога Эдварда Лоренца: «Может ли взмах крыльев бабочки в Бразилии вызвать торнадо в Техасе?» Сейчас эту цитату часто используют как метафору непредсказуемого. Другими словами, малейшее изменение может спровоцировать изменение будущего, даже если между причиной и следствием нет прямой связи.
Есть ли вообще кто-нибудь, кто мог бы с уверенностью предсказать причины, по которым молодые люди перестанут покупать машины? Поскольку сейчас это не представляется возможным, то и о разных попытках продать машины молодёжи судить рано.
Предсказывать будущее можно, изучая тенденции других компаний, а также анализируя товары, которые молодёжь потребляет сейчас. Лучше так, чем вообще ничего не делать. Это немного напоминает теорию:
– Выживают не самые умные и сильные, а те, кто своевременно реагирует на изменения.
Живя сегодняшним днём, мы не можем заглянуть на 10 лет в будущее. Вместо того чтобы заниматься прогнозами и гаданием, следует заняться сокращением времени готовности и научиться адаптировать производство к каждому конкретному изменению. Разве не в этом состоит идея производственной системы Toyota?
Как же развивать производственную систему Toyota в то время, как образ автомобиля будущего остаётся туманным?
Фундаментальную концепцию системы несложно объяснить на листе бумаги формата А4. Иначе те, кто только окончил школу и устроился на завод, были бы не в силах её понять. Сложно в системе описаны подробные процессы внедрения, но суть концепции предельно проста. Цель TPS – сократить время с момента поступления сырья на завод до момента его превращения в готовую продукцию. Для достижения этой цели устраняется бесполезная, нерациональная деятельность. И производительность повышается ежедневно.
