С ИТ в корпоративном секторе все приблизительно так же, только чуть сложнее. Особенно с учётом специфики российского ИТ-сектора, который, в отличие от развитых западных рынков, не смог пока стать самостоятельным драйвером экономики и продолжает выполнять вторичную, сервисную функцию по отношению к другим индустриям. Что это означает?
Это означает, что позиция ИТ-индустрии по-прежнему заключается в позавчерашнем отношении к бизнесам: «Вы придумайте, нарисуйте, просчитайте [впрочем, справедливости ради, часто ИТ-компании берут на себя и эти функции.
Какие там Big Data и роботизация? Бизнесу надо, «шоб не хуже как у всех»! Конкурентные преимущества за счёт новых технологий? Внедрить уникальное решение, которого нет ни у кого в мире? Не, не слышали…
И всё это живёт своей рутинной и малоинтересной жизнью по «поставке салатов “Оливье” в очередную министерскую столовую», но живёт только в период роста. Когда растущий рынок прощает все ошибки.
А вот когда рост замедляется, а то и прекращается вовсе, вдруг оказывается, что старая система учёта кадров, которая считает на 2 часа в день медленнее, — не такая уж проблема. Что время «закрытия» компании в несколько часов — вполне приемлемо. Что серверы справляются, склады учитываются. А «в облаках» это происходит или в старой доброй серверной — не так уж и важно.
И что наиновейшая CRM-система не помогает при падающих продажах, а при выборе между конкретным лишним продавцом или новой CRM-системой побеждает человеческий фактор. И так далее.
Так вот: когда ещё в середине прошлого года все эти факторы начали проявлять себя — сомнений в грядущем экономическом кризисе не осталось. А уж если вы хотите от меня прогноза о том, что будет с экономикой (если опираться на всё те же описанные выше индикаторы) России в ближайшие полгода, то ответ будет очень печальным: ИТ-индустрия продолжает уверенно заваливаться набок. А значит, будет…
С другой стороны — какой с меня спрос? Я ж не Минэкономразвития, которое за то же самое получает приличные деньги.
Седьмой год Мюнхенский технический университет (Германия) ведет работы и тестовые испытания своей технологии simTD (Safe Intelligent Mobility). Эта система, работающая на борту автомобиля, призвана постоянно обмениваться информацией между транспортными средствами, объектами дорожной инфраструктуры и контрольным центром — ради безопасности движения и его оптимизации, а также для экономии топлива.
simTD использует для сбора данных различные автомобильные и стационарные городские датчики, приёмники систем спутниковой навигации и прочую доступную информацию. Обмен полученными показателями осуществляется по каналу WLAN, сведения отображаются бортовым компьютером или передаются адаптивному круиз-контролю, который может самостоятельно регулировать скорость. Например, имея информацию о предстоящем маршруте от навигатора, simTD связывается с ближайшими светофорами и отображает их график, а водитель подстраивается под эти данные и ловит «зеленую волну». Испытания показали, что предупреждения о скорой смене сигнала светофора или о ремонтных работах не только снижают количество ДТП на перекрестках, но и значительно экономят топливо: ведь водители едут плавно, без разгонов и резких торможений.
Тестированием simTD занимаются семь ведущих автоконцернов мира. Недавно, например, системой всерьез заинтересовались инженеры Audi: они внесли в проект несколько своих доработок, расширили навигацию и создали дополнительную технологию intersection assistant («ассистент проезда перекрестков»). После чего компания приступила к собственному тестированию разработок во Франкфурте-на-Майне. Тестовый парк Audi состоял из 20 автомобилей. О том, как система работает на практике, можно судить по этому видеоролику:
http://www.youtube.com/watch?v=NjkEttQpH0g
