Авторское расследование Олегом Тесленко истинной причины расстрела малазийского "Боинга"
Убийца малазийского "Боинга"
Автор - Олег Тесленко.
Этот материал можно свободно опубликовать.
Исполнилось уже три года, как произошло чудовищное злодеяние - над Украиной был расстрелян малазийский Боинг. Но расследование до сих пор не указало кто это сделал. Я один единственный человек на свете знаю как это произошло. Дело в том, что никакого пуска ракеты и вовсе не было: ни украинской, ни российской. А пассажирский самолет расстрелял украинский самолет, управляемый летчиком Владиславом Волошиным - это был обычный низковысотный штурмовик типа Су-25, предназначенный для действий против земли, а вовсе не сверхзвуковой истребитель. Главный конструктор говорит неправду будто Су-25 не мог подняться на высоту более 7 км, а Боинг летел на высоте 10 км, и Су-25 а паспорту имеет скорость меньше Боинга. Но на самом деле штурмовик имеет кислородное оборудование, и вполне способен летать на высоте до 14 км, а по мощности двигателя вообще мог бы летать на высоте 16 км. Можно вспомнить как советский летчик Коккинаки еще в 1935 году на древнем полотняном биплане - истребителе И-15 поднялся на рекордную тогда высоту 14 575 метров, пользуясь для дыхания всего одним баллоном с кислородом - таких летчиков тогда называли - "сосунки" они просто сосали кислород из трубки, без всякой аппаратуры. А теперь кислородная аппаратура стоит на всех боевых самолетах, и разумеется на Су-25. "...подтверждением генерал-майора штурмовой авиации в отставке, Героя России Сергея Борисюка, который (тайм-код 1:45) заявляет в кадре, что "...мой личный опыт говорит о том, что мы применяли самолет Су-25 на высотах значительно выше 10000 метров, до высоты 12-14 тыс. метров. Самолет ведет себя вполне уверенно и может маневрировать на этой высоте" Обратите внимание, что низковысотный штурмовик легко может летать на высоте 12-14 км - а это выше чем эшелон Боинга 10 км.
И хотя штурмовик Су-25 имеет ограничение по скорости 884 км/ч, и формально не мог бы догнать пассажирский самолет, но фактически это только техническое ограничение, и его легко можно превзойти. Дело в том, что в технике часто применяются ограничения на многие параметры, чтобы исполнители разных работ случайно не превзошли бы допустимые параметры. Так например на грузоподъемные тросы кранов поставлено такое ограничение, что стропальщики зацепляли бы груз в 9 раз меньше веса, чем может поднять новый трос - чтобы если они по пьянке возьмут старый изношенный трос он бы случайно не оборвался. Или максимальное рабочее давление в паровых котлах в 1,5 раза меньше, чем они могут выдержать на самом деле. Или например мощность любых электроприборов для бытового назначения ограничена величиной не больше 3 киловатт. Но в реальности электропроводка любой квартиры запросто может выдержать 10 киловатт. То есть величина ограничения в любом виде техники назначается с большим запасом.
