Что помогает пилоту в этой ситуации? В первую очередь, хороший обзор из кабины. К сожалению, симулятор очень мешает в плане точного и плавного переноса взгляда. Но и настоящим самолетам тоже не всегда везет с кабиной. Неудобный козырек приборной доски, грязные стекла и непонятно как поставленное сидение могут затруднить обзор в самый неподходящий момент. Один и тот же пилот на однотипном самолете, будет приземляться гораздо увереннее, если компоновка кабины удобна лично для него.
Конечно же очень важно и то, как самолет ведет себя на предельно малых скоростях полета. Одни машины просто неуклюже проваливаются вниз, другие позволяют вносить поправки в траекторию движения вплоть до самого последнего момента…
Если самолет приземляется на главные стойки, то хвост в это время висит в воздухе. За грубым касанием немедленно последует козел.
Хвост качнется вниз, нос задерется вверх, амортизаторы шасси сначала сожмутся, а потом резко подтолкнут самолет обратно в воздух. Учитывая, что при этом скорости для полета недостаточно, ситуация сложится катастрофическая.
Здесь очень важно хладнокровие и аккуратность. В первую очередь, нельзя пытаться двигать ручкой, хотя соблазн будет очень сильным! Нос высоко задран, его так и хочется опустить - но такое движение вызовет немедленную и еще более грубую просадку с ударом на основные стойки. Как следствие, последует еще более яростный козел, уже совершенно без запаса скорости.
Так что собираем волю в кулак и замираем на месте. Не дергаться.
Пусть машина сама просядет на полосу, ничего страшного! Учебные самолеты отличаются крепким шасси и прекрасными характеристиками устойчивости на малых скоростях полета. Они могут парашютировать с довольно приличной высоты, не теряя равновесия, а их амортизаторы «глотают» даже очень увесистые удары.
Если мы ткнулись в полосу с солидным запасом энергии, нужно немедленно дать полный газ, замереть, позволить самолету коснуться полосы еще раз и взлететь, уходя на второй круг. Ну а если скорость полета была невысока, то после пары подскоков машина просто покатится и посадку можно будет завершить пробегом.
«Козел» очень типичен и практически нормален для неопытного пилота. Более того, в некоторых глупых случаях даже опытный ас может попрыгать по полосе на радость аэродромным острословам. Надо не переживать из-за этого, а внимательно анализировать ошибки, которые привели к такому результату, и стараться не совершать их впредь.
Запомни: Подскочил - замри!
Типичные ошибки: Завешивание и потеря скорости над полосой.
Подныривание с разгоном. Грубое касание и подскоки. Потеря направления полета при выравнивании.
Специфика симуляции: Момент касания при настоящей посадке чувствуется очень сильно - как резкое, тугое и непреодолимое торможение. Виртуальные модели обычно никак не передают это ощущение «влипания» в полосу и мощной, постепенно убывающей тряски бегущего по ней самолета.
Невозможность быстро и точно переносить взгляд вырабатывает у виртуального пилота чрезвычайно вредную привычку к «туннельному» обзору. Налетав сотни, а то и тысячи часов, непрерывно глядя в монитор строго перед собой, очень трудно привыкнуть крутить головой, видеть воздушную обстановку вокруг. В результате «симуляторщик» запросто теряет ориентацию в настоящем полете, при попытке посмотреть в сторону от приборной доски.
Экранный эффект моделируется редко и неточно. В жизни высокопланы садятся без заметного воздействия воздушной подушки, в то время как низкопланы приходится четко «продавливать» в землю. Симуляторы либо завешивают машину над полосой до полной потери скорости, либо просто игнорируют расстояние от крыла до земли.
Пробег Если заход и касание были выполнены хорошо, нам остается завершающая задача - замедлить катящийся самолет, не выехав с полосы и не крутанувшись.
Именно на завершающей стадии пробега самолет с хвостовым колесом проявит себя с самой неприятной стороны. Эффективность рулей уменьшается вместе со скоростью, но хвост все еще находится в воздухе, либо неплотно прижат к земле. Центр тяжести позади основных стоек шасси, поэтому хвост старается обогнать их. При этом, в отличие от равномерного движения на рулежке или ускорения на взлете, остановить вынос хвоста по мере замедления будет все труднее и труднее.
Если не успеть среагировать, хвост обгонит главные колеса настолько, что рулей попросту не хватит для коррекции - самолет выпишет пируэт. Как это выглядит? Сначала незаметно, а потом стремительно выскочит вперед одно из крыльев. Оно вдруг грохнется о землю, а самолет развернется на месте, встав на одну ногу- шасси, подламывая ее под себя и резко опуская нос.
Больше всего удивляет удар выходящего вперед крыла о землю.
