Удар с неба. Воздушные десанты в ХХ веке полностью

Более успешно проходили во Франции в 1912 г. испытания парашюта Боннэ. Парашют прикреплялся к верхней части фюзеляжа самолета и открывался при помощи особых пружин. При испытании часть фюзеляжа с прикрепленными на ней парашютом и манекеном весом 76 кг была сброшена с воздушного шара. Перед сбрасыванием фюзеляж был установлен отвесно, т. е. в положение пикирующего самолета. В самом же начале спуска парашют раскрылся, выхватил манекен из падающего фюзеляжа и плавно опустил его на землю. Опыт был проведен с высоты 107 м.

В России изобретателем массового парашюта стал отставной офицер, актер Народного дома Г.Е. Котельников.

Справка

Котельников Глеб Евгеньевич (1872–1944), родился в Санкт-Петербурге, в семье профессора механики и высшей математики. В 1894 г. окончил Киевское военное училище. После трех лет обязательной военной службы вышел в отставку и стал актером труппы Народного дома (Санкт-Петербург). В 1910 г. под впечатлением от гибели летчика Л.М. Мациевича занялся разработкой парашюта. В начале Первой мировой был призван в автомобильные части, однако вскоре был направлен в Главное военно-инженерное управление, для участия в изготовлении ранцевых парашютов. Было изготовлено 75 парашютов, но массового применения они не получили. После Октябрьской революции остался в Советской России. В 1923 г. создал новую модель ранцевого парашюта РК-2, затем РК-3 с мягким ранцем. В 1924 г. он изготовил грузовой парашют РК-4 с куполом диаметром 12 м. На этом парашюте можно было опускать груз массой до 300 кг, однако применения он не получил. В 1926 г. Г.Е. Котельников передал все свои изобретения Советскому правительству. Одновременно в 1920‑х гг. Глеб выступал на сценах советских драматических театров, был режиссером спектаклей. Автор книг «История одного изобретения. Русский парашют» (1939), «Парашют» (1943). Награжден орденом Красной Звезды.

Г.Е. Котельников сконструировал парашют из прочного и тонкого щелка, который укладывался в небольшой металлический ранец. Выталкивался парашют из ранца пружиной – при вытягивании специального ремня открывалась крышка ранца, парашют выталкивался наружу и наполнялся воздухом. Котельников ввел в парашют одно важное усовершенствование – разделил стропы на две группы. Парашют крепился к человеку не в одной точке, а в двух, что было гораздо безопаснее. Динамический удар при раскрытии парашюта распределялся более равномерно. Подвесная система состояла из поясного, нагрудного и двух плечевых ремней. Ножных обхватов не было. К середине 1912 г. конструкция ранца Г.Е. Котельникова была полностью готова. Позже изобретатель назвал его РК-1 (русский, Котельникова, модель первая). И уже осенью 1914 г. небольшое количество парашютов конструкции Котельникова было введено в эксплуатацию на самолетах «Илья Муромец».

Но это были единичные случаи, более двух лет летчики не имели средств индивидуального спасения. И только в конце 1916 г. и в начале 1917 г. воздушные части стали регулярно снабжаться французскими парашютами системы Жюкмеса с площадью купола в 85 м². Для управляемых аэростатов (дирижаблей) воздухоплавателям выдавались русские парашюты системы Котельникова с площадью купола в 41 м². Однако воздухоплавателям было крайне неудобно, по их мнению, находиться с ранцем на спине в тесной корзине. Поэтому парашют Котельникова подвешивался под аэростатом.

Парашют РК-1 был огромным достижением в создании спасательной техники для летчиков. Однако в двадцатые годы для авиации потребовался парашют более совершенной конструкции. Впоследствии конструкция парашютов Г.Е. Котельникова была несколько изменена, и они стали укладываться в особые узкие чехлы, предохранявшие их от преждевременного раскрытия ветром и порчи от непогоды.