Прибыль компании-производителя
$3/барр
2.5
Фрахт и страховка из Новороссийска до Италии или с Балтики до Роттердама
$2/барр
1.7
Цена нефти Urals C.I.F. в зап.-европ. порту
$23/барр
Стоимость переработки на европейском НПЗ
$4.5/барр
3.8
Суммарная стоимость н/продуктов из одного барреля сырья на выходе НПЗ (до налогов на продажу)
$29/барр
В том числе средняя стоимость автотоплив
$30/барр
Прибыль переработчика
$1.5/барр
1.3
Расходы и прибыль «даунстрима» от НПЗ
до бензоколонки и других конечных точек
$10/барр
8.4
Налоги на продажу и подобные им
в стране потребления
$79/баррель
66.4
Средняя цена н/продуктов из 1 барреля сырья с учетом налогов
$119/барр
100
Цена барреля автотоплива для европотребителя
$176/барр
Цена галлона автотоплива для европотребителя
$4.20/галл
Цена литра автотоплива для европотребителя
$1.12/литр
Попадает в казну с каждого литра автотоплива
75 центов на литр
= $2.8/галлон
Биться за точность оценки до центов не стану, делал на коленке, а примерно получается так. За счет этих 79 долларов, точнее, соответствующей им суммы в евро и существует в основном европейский социализм – бесплатная медицина, высшее образование, пособия по безработице позволяющие в промежутке между получением чеков слетать на Майорку, шестинедельные отпуска и все прочее. В том числе и дотации своим фермерам.
В любой интернет-дискуссии, связанной с углеводородами, рано или поздно появляется русский эмигрант, ныне проживающий в Германии на социале или по рабочей визе. Он обязательно вносит свои пять пфеннингов, сообщая, что может заливать в бак дизельного «Мерседеса» растительное масло из галонных бутылей в ближайшем продмаге. Машина, в принципе, едет, а так гораздо дешевле, чем заправляться на танкштелле. Я бы, все-таки, не рекомендовал делать это нормой жизни. Рапсовое масло - канола содержит полиненасыщенные жирные кислоты и, если в него специально не добавлены соответствующие присадки, может окисляться и полимеризоваться, образуя знакомую многим пленочку, какая бывает на неотмытой тарелке. Происходит это не быстро, но если машина, заправлявшаяся таким топливом, постоит без движения – могут быть некоторые осложения в питательных трубках и даже в плунжерном насосе.
Интересно тут другое – что же, масло дешевле нефтяного дизельного топлива? Нет, конечно, себестоимость углеводородного топлива много ниже. Но к его цене добавляются описанные выше ломовые налоги, а из цены масла вычитаются многомиллиардные субсидии национальному сельскому хозяйству. А откуда они берутся? Оттуда же. Для Федеративной Республики Германии поступления от акциза на горючее – это более 20 процентов всего прихода бюджета. Для остальных европейских социалистических республик и королевств – не меньше.
Повышается цена на нефть – повышаются и отчисления в казну европейских правительств. Не зря ведь великий человек ОПЕК, многолетний нефтяной визирь Саудовской Аравии шейх Ахмед Заки Ямани всегда обращал внимание европейских журналистов на то, что каждому доллару попадающему дополнительно в карман стран-производителей при повышени нефтяных цен сопутствуют гораздо менее обсуждаемые три доллара дополнительных налоговых поступлений в казну стран Евросоюза. В США эти налоги во много раз меньше – около 20 центов федеральных сборов и столько же в среднем штатных на каждый галлон газолина. Поэтому и бензин стоит в два с половиной – три раза дешевле. Но и бесплатная медицина тут далеко не для всех, да и вообще социализма много меньше.
Вот давайте посмотрим как соотносятся различные виды затрат, прибылей и налоговых платежей для гипотетического барреля нефти «Юролс», добытой сибирской компанией «УгрюмНефтеГаз» и отправленной в Европу.
Тут требует, вероятно, пояснения слово «даунстрим». Оно обозначает систему и затраты на нее по послезаводскому транспорту и бензоколонкам и прочим элементам системы рапределения нефтепродуктов. Все это я знаю слабо и разделить где расходы, а где прибыль не сумею. Видно, однако, что прибыль есть. Хотя бы по тому, что многие компании с удовольствием расстаются с нефтеперерабатывающими заводами и переключаются на заправки.
