18* Использование контурных линий для показа складок местности было решающим нововведением, сделавшим карты незаменимыми для военачальников. Обозначения болот и других препятствий также были важны – однако гораздо более просты для создания. Топографические контурные линии были впервые предложены в 1777 г. лейтенантом французских инженерных войск Ж. Б. Мес- нье, однако нанесение линий для обозначения глубины вод имеет более древние корни и было введено голландцами в 1584 г. Недостаточность наличествовавших сведений задержала переход к контурным линиям, которые стали стандартными около 1810 г., когда новые измерительные инструменты облегчили и ускорили процесс сбора данных. См. Francois de Dainville, «From the Depth to the Heights.» Surveying and Mapping 30 (1970): 389-403; Pierre Chalmin, «La guerrelle des Bleus et des Rouges dans l'artillerie francaise a la fin du xviiie sie- cle», Revue d'histoire economique et sociale 46 (1968): 481 ff.
19* Dallas D. Irvine, «The Origins of Capital Staffs»,Journal of Modern History 10 (1938): 166-68; Carrias, La pensee militaire francaise, pp. 176 ff.
20* Stephen T. Ross, «The Development of the Combat Division in Eighteenth Century French Armies», French Historical Studies 1 (1965): 84 -94.
21* Цитата из Geoffrey Symcox, ed., War, Diplomacy and Imperialism, 1618-1763 (London, 1974), p. 194. См. также Duffy, The Army of Frederick the Great, p. 134.
22* Барон фон Штайн, будучи сравнительно незначительным прусским чиновником, осуществил рытье каналов на р. Рур в надежде создать условия для расширения производства угля. См. W. O. Henderson, The State and the Industrial Revolution in Prussia, 1740-1870 (Liverpool, 1958), pp. 20 -41.
23* Французский инженер Пьер Трезаге разработал сравнительно дешевый метод прокладки всепогодных дорог, используя щебень различных размеров для укладки трех слоев покрытия. Его метод начал широко применяться во Франции после 1764 г.; вскоре его переняли и другие европейские страны, включая Россию, где такая дорога соединила Санкт-Петербург и Москву. В Великобритании Джон Лоудон Мак-Ддам заинтересовался в 1790-х прокладкой дорог и разработал весьма схожий метод для получения надежного полотна; однако он использовал щебень лишь одного размера, упростив тем самым процесс. См. Gosta E. Sand- strom, Man the Builder (New York, 1970), pp. 200-201; Roy Devereux, The Colossus of Road: A Life ofJohn Loudon McAdam (New York, 1936).
