Осмотр подбитых машин показал, что повреждения у них исправимые, и Руденко принял решение —
ремонтировать. Из Ли-2 выгрузили инструмент, некоторые запасные детали, материалы, и транспортник
улетел разыскивать полк. А заводчане с авиатехниками принялись за первый в своей жизни полевой
ремонт штурмовиков. [36]
На следующий день около импровизированной рембазы опустился У-2 — прилетел инженер 430-го шап
В. С. Холопов. Горячо одобрив действия заводской бригады, Холопов рассказал, что полк продолжает
успешно штурмовать соединения врага, но и сам несет потери. Так что восстановление поврежденных в
боях самолетов сейчас чрезвычайно важно.
Холопов улетел, а вечером того же дня на аэродром Зубово прибыла полуторка: приехали два летчика —
хозяева ремонтируемых машин. Они привезли бачок-термос с горячим борщом для бригады.
Ремонтникам после окончания работ следовало догонять полк на этой полуторке.
Поздно ночью закончили ремонт двух «илов», заправили их бензином, предусмотрительно привезенном в
бочке на полуторке. А утром, едва начало рассветать, две первые восстановленные на фронте боевые
машины улетели в свой полк. Ремонтные бригады завода № 18 открыли счет возвращенным в строй
«илам», начинавшим свою вторую жизнь.
Месяц сражался 430-й штурмовой авиаполк с врагом, рвавшимся к столице. Много техники, еще больше
солдат и офицеров противника навсегда остановили «илы» полка Малышева. Но и сам полк нес
невозвратимые потери. Сдав другой авиачасти оставшиеся самолеты, Малышев и Долгов с товарищами
вновь направились в Воронеж формировать свежий авиаполк.
Едва Долгов появился в расположении запасной авиабригады, как его вызвали к комбригу Папивину, а
тот вручил ему телеграмму. Майору Долгову приказывалось срочно возвратиться в Москву и приступить
к своим обязанностям летчика-испытателя в НИИ ВВС. Вместе с Долговым в институт отзывался и
Холопов. Так вдвоем они и прибыли в Москву в начале августа 1941 года.
Поезд пришел рано утром, и они решили прежде чем явиться к себе на службу, заехать в ОКБ С. В.
Ильюшина. Сергей Владимирович, как обычно, с раннего утра был у себя и сразу же принял
фронтовиков.
Доложив главному конструктору о первом опыте боевого применения Ил-2, о его замечательной
живучести, об эффективности вооружения, в частности — эрэсов, Долгов и Холопов иллюстрировали
свой рассказ многочисленными фотографиями повреждений, с которыми штурмовики благополучно
возвращались на свой аэродром. Здесь проявились профессиональные привычки работников НИИ — в
любых условиях фиксировать инженерную сторону дела.
В заключение этой памятной беседы Долгов передал Ильюшину многочисленные просьбы фронтовиков
и свою лично — о модификации одноместного штурмовика в двухместный. Он привел [37] примеры из
своей боевой практики, а также рассказал случаи, свидетелем которых был сам, в которых отсутствие
бортового стрелка на штурмовике заканчивалось трагедией. Зная историю создания этого самолета, Долгов и Холопов заверили главного конструктора, что они будут всячески способствовать возрождению
двухместного штурмовика Ил-2.
Ильюшин напомнил фронтовикам известные обстоятельства появления ошибочного решения о
строительстве Ил-2 в одноместном варианте, сказал им, что продолжает доказывать руководству
необходимость возвращения к двухместной машине, и горячо поблагодарил их за ценнейшую
информацию.
Теперь — о ракетном вооружении Ил-2. Оно имеет свою предысторию. В июне 1933 года были успешно
проведены наземные стрельбы снарядами РС-82 с самолета И-4. А с 1935 года начались летные
исследования со стрельбой снарядами РС-82 с самолетов И-15, И-16 и СБ. В 1937 году ракетные снаряды
РС-82 принимаются на вооружение истребителей И-15, И-16, И-153. Они располагаются под крыльями
по два снаряда с каждой стороны. В 1938 году под крыльями самолета СБ также начали устанавливать
снаряды РС-82 — по четыре с каждой стороны.
Первое в истории авиации звено истребителей-ракетоносцев, состоящее из пяти самолетов И-16, под
командованием летчика-испытателя Н. Звонарева приняло участие в военных действиях в районе
Халхин-Гола. 20 августа 1939 года, выполняя боевое задание, звено встретило группу японских
истребителей, дало по ним залп эрэсами и сбило два вражеских самолета. Всего в 14 воздушных боях
звено Звонарева сбило 13 японских самолетов, не потеряв ни одного своего. Реактивные снаряды
оказались также эффективными и при стрельбе по наземным целям.
С момента зарождения проекта самолета-штурмовика Ил-2 С. В. Ильюшин и его помощники заложили
РС как оружие атаки этого самолета. Восемь реактивных снарядов РС-82, а позднее четыре РС-132 нес
Ил-2 под своими крыльями. И уже в первые же дни войны сотни вероломно напавших на нашу страну
гитлеровцев, десятки автомашин были уничтожены реактивными снарядами, пущенными со
штурмующих «илов».
Конечно, «черной смертью» фашисты назвали Ил-2 не только за одни реактивные снаряды. Ведь
штурмовик Ильюшина, кроме эрэсов, атаковал еще и бомбами, и пушками, и пулеметами. Установленные
