Подольского. Хорошо зная заводские дела и понимая, что новый штурмовик — это ближайшая
перспектива не только завода, но и боевой авиации, Подольский предложил передать прошедшие
испытания [165] самолеты в его бригаду в качестве учебных для подготовки летчиков-инструкторов.
Ознакомившись на заводе с конструкцией новой машины и получив необходимый инструктаж от
заводских летчиков, комбриг и командир эскадрильи капитан Иванов полетели на двух самолетах к себе
на аэродромы. Здесь и случилось несчастье.
Едва самолет Подольского приземлился, как его срочно позвали на КП и по телефону сообщили, что
Иванов погиб. Комбриг тут же вылетает на место происшествия и устанавливает, что на самолете
Иванова в воздухе возник пожар — так же, как это случилось на машине Ломакина. Но Иванову, находившемуся далеко от аэродрома, не удалось справиться с горящей машиной, пожар принял
катастрофические размеры, взорвался передний бензобак...
Этот трагический случай, на расследование которого приезжала высокопоставленная комиссия, ускорил
отработку и проведение ряда конструктивных мероприятий по мотору и самолету.
Летная книжка летчика-испытателя — это солидный, добротно сделанный портативный журнал, куда
записывается каждый полет, выполненный владельцем этой книжки. Листая летные книжки Е. Ломакина, К. Рыкова и других заводских летчиков-испытателей, [166] можно видеть, как самолет Ил-10 занимал все
большее и большее место на страницах этих объективных документов. Новый штурмовик постепенно
вытеснял из производства своего прославленного собрата Ил-2.
Пришло наконец и время передачи нового штурмовика в действующую армию.
4
В январе 1944 года, получая самолеты Ил-2, изготовленные на заводе № 18, командир 108-го
гвардейского штурмового авиаполка подполковник О. В. Топилин и его заместитель майор А. А.
Павличенко и не догадывались, что в недрах этого завода зреет новый штурмовик.
Они были очень довольны тем, что им, как гвардейцам, комбриг А. И. Подольский выделил партию
цельнометаллических самолетов. Тогда уже стало полегче с цветными металлами, и завод № 18
возобновил изготовление металлических хвостов для «илов» параллельно с деревянными.
Сорок два «ила», полученные 108-м шап, были построены на средства колхозников Запорожской области.
По их же просьбе на борту каждого штурмовика сделали крупную надпись: «Полина Осипенко» — в
честь их героической землячки.
Церемония торжественной передачи этих самолетов гвардейцам состоялась на аэродроме Кайдаки под
Днепропетровском, куда перелетел 108-й авиаполк. Делегация колхозников — в основном женщины —
обходила экипажи, выстроенные у своих самолетов, вручала каждому дарственные бумаги на самолет и
давала наказ крепче бить врага.
После митинга состоялся товарищеский обед. А так как участниками этих торжеств была в основном
молодежь, то праздник, естественно, закончился танцами и пением украинских и русских песен...
108-й гвардейский штурмовой авиаполк с честью сдержал слово, данное запорожским колхозникам. В
жарких сражениях в Белоруссии, а также под Яссами и Кишиневом под ударами штурмовиков погибло
много вражеской техники и солдат. Особенно напряженные бои 108-й шап вел за освобождение города
Рава-Русская подо Львовом. За активные действия в разгроме немецко-фашистских войск при
освобождении этого города ему было присвоено наименование «Рава-Русский».
Затем были Сандомирский плацдарм, бои за освобождение польской земли. И здесь 6-я гвардейская
штурмовая авиадивизия и входивший в нее 108-й шап героически сражались, громя противника. [167]
108-му авиационному полку выпала честь первому в ВВС получить на вооружение новый штурмовик
Ил-10.
108-й шап прибыл на завод № 18 в ноябре 1944 года. Попав на территорию предприятия, летчики были
поражены увиденным. Конечно, они знали, что существует группа таких заводов, которые в большом
количестве строят «илы». По многочисленности штурмовых полков, дивизий, корпусов, действующих на
фронтах, они догадывались о грандиозных масштабах нашей штурмовой авиации, которую непрерывно
питала самолетами промышленность. И все же увиденное здесь — только на одном из заводов —
удивило многих своими масштабами.
Огромная территория заводской площадки, где десятки производственных корпусов образовывали улицы
и переулки. В цехах тысячи рабочих, среди которых много женщин и подростков. Работают
сосредоточенно. Редко кто оглянется на проходящую группу военных с орденами. Видно, это им не в
диковинку, да и некогда глядеть по сторонам. Во многих корпусах агрегаты самолетов-штурмовиков
изготовляются на поточных линиях, которые кажутся бесконечными. В цехе главной сборки, таком
громадном, что противоположный его конец не просматривается от входа, действует многорядный
конвейер. Здесь самолеты в различной стадии готовности. Они стоят так плотно друг к другу, что пройти
между крайним рядом и стеной группе военных можно было только вытянувшись в цепочку.
Но, безусловно, самое неизгладимое впечатление на фронтовиков произвели аэродромный цех и его
летно-испытательная станция. Удивляло здесь все — и размеры покрытого первым снежком летного поля
