– Спасибо, надеюсь, что жизнь вертолета сложится удачно.
Редукторы. Первая ступень понижения оборотов и передачи мощности от двигателя к главному редуктору осуществляется посредством, зубчатого ремня 814-26 шириной 8Б мм двух зубчатых шкивов. Вторая ступень понижения оборотов – главный редуктор с гипоидной парой, имеющей передаточный коэффициент 4,125. В главном редукторе смонтирован масляный насос для подачи смазки в подшипники. Обгонная муфта установлена в ведомом шкиве главного редуктора.
Масло трансмиссионное для гипоидных передач – 1,5 л.
Предусмотрено смотровое окно для наблюдения за работой передачи и контроля за подачей масла.
Несущий винт. Тип втулки – полужесткая шарнирная подвеска с осевым, шарниром. Диаметр винта – 6,45. Приданная конусность – 2 градуса. Ширина лопасти – 205 мм. Профиль лопасти NACA-23012. Материал лопасти – стеклопластик. Угловая скорость несущего винта – 520 об/мин. Ометаемая площадь – 33,2 кв. м.
Изменение циклического шага обеспечивает автомат перекоса, управляемый четырьмя тросами от ручки управления по схеме: сельвин-датчик – сельвин-приемник.
Хвостовой редуктор. Коэффициент передачи хвостового редуктора – 1,6. Главная пара заключена в стальной корпус, снабженный смотровым стеклом. Масло трансмиссионное для гипоидных передач – 180 г.
Рулевой винт. Двухлопастной. Втулка с общим, горизонтальным, шарниром. Диаметр винта – 0,94 у. Лопасти стеклопластиковые с геометрической круткой шириной 7 см. Угловая скорость – 3200 об/хин. Управление рулевым, винтом осуществляется педалями при помощи двух тросов.
Экипаж/пассажиры – 1
Максимальная взлетная масса – 450 кг
Вес пустого вертолета – 360 кг
Двигатель – ВАЗ-21084
Взлетная мощность – 82 л.с.
Крейсерская мощность двигателя – 80 л.с.
Расход топлива – 18 л/час
Размеры фюзеляжа:
длина 5,55 м,
высота 2,2 м,
ширина 1,6 м
Количество лопастей несущего винта – 2
Количество лопастей рулевого винта – 2
Шасси полозковое
Продолжительность полета – 3 часа
– В октябре 2002 года в Федерацию авиационного спорта Прикамья позвонил Николай Семенович Наливайкин и попросил приехать посмотреть его детище – вертолет. За свою летную жизнь я видел много различной самодельной авиатехники. Но когда увидел вертолет Налывайкина, понял, что эта самоделка будет летать. Мы провели технический осмотр вертолета, сделали некоторые замечания по управлению, приборному оборудованию и после проведения доработок решили провести летные испытания на аэродроме «Фролы» Пермского авиационно-спортивного клуба РОСТО.
25 января 2003 года вертолет доставили на аэродром, собрали, опробовали работу двигателя на земле. После опробования вытащили вертолет в поле, подальше от строений и препятствий. Я осмотрел вертолет, занял пилотское место, запустил двигатель. Все системы работали нормально. Проверил систему управления – все в норме. Ввел коррекцию, взял ручку «шаг-газ» вверх. Вертолет плавно оторвался от земли и устойчиво завис на высоте 0,5 м. Особых проблем, я не ощутил, управление вертолетом легкое и плавное. Через 20 минут попробовал произвести перемещения вперед, назад, влево, вправо. Вертолет перемещался без особых проблем, разворачивался на месте влево и вправо на 360 градусов за 15 сек. Вибрации на вертолете отсутствовали. «Мираж-001» устойчиво висит на высоте до 2 м, летит по прямой на высоте до 3 .м. Может подлететь на стоянку и плавно совершить посадку. Ткк волей случая мне довелось стать летчиком-испытателем.
