Врагу не удается обезопасить северные морские пути. Наоборот, излишняя самоуверенность в связи с временным успехом в противолодочной обороне приводит немецко-фашистское командование к серьезному просчету – оно не учитывает возможностей авиации Балтийского флота, считая, что она не может вести борьбу в столь сложной обстановке, на таком большом удалении от своих аэродромов. Поэтому появление на морских коммуникациях советских самолетов-торпедоносцев является для врага полной неожиданностью.
Просчет немецкого командования еще более ощутим тем, что его коммуникации оказываются неподготовленными к обороне с воздуха, транспорты не имеют зенитного вооружения, ходят без эскорта и даже с отличительными огнями, а маяки и световые буи зажигаются, как в мирное время. Действия торпедоносцев направлены в основном против морских перевозок противника в Рижском заливе, в средней и северной частях Балтийского моря, в Ботническом заливе, а также в районе Аландских шхер. Наиболее подготовленные экипажи действуют и в южной части Балтийского моря, включая подходы к Данцигской бухте. Удаленность аэродромов торпедоносной авиации от районов действий до 800 километров и длительность полета над территорией врага определили и метод использования торпедоносцев – одиночные крейсерские полеты по маршруту и поиск противника по способу «свободной охоты». Полет длится 6–8 часов и, как правило, в сложных метеорологических условиях. Чтобы избежать немецких истребителей и зенитной артиллерии, вражескую территорию пролетают обычно ночью или в плохую погоду. Вылеты в светлое время суток прикрываются самолетами-истребителями, следовавшими до Лавансари.
6 мая 1943 г. по просьбе «Союза польских патриотов» СНК СССР принял решение о формировании на территории СССР 1‑й Польской пехотной дивизии им. Т. Костюшко.
