Заменить Ju-87 был призван созданный на базе истребителя фронтовой бомбардировщик Fw-190G. Вооружение самолета было сокращено до двух 20-мм пушек, но на подфюзеляжном держателе самолет мог нести одну 250– или 500-кг или четыре 50-кг бомбы, а под крыльями для увеличения дальности полета располагались два подвесных бака емкостью по 300 л. Позже были установлены новые подкрыльевые держатели, приспособленные для подвески как топливных баков, так и авиабомб, и боевая нагрузка модификации Fw-190G-3 возросла до 1800 кг. Несомненным преимуществом самолета была способность, освободившись от бомб, вести полноценный воздушный бой, но в то же время с полной нагрузкой самолет был крайне неповоротлив и нередко становился добычей истребителей союзников. Количество выпущенных в бомбардировочном варианте «сто девяностых» составило около 800 машин.
Истребитель-бомбардировщик Fw-190G-3
Кроме «фокке-вульфа», предпринимались попытки превратить в бомбардировщик и другие истребители, в частности Ме-210, оборудованные держателями для 250-кг и 500-кг бомб под фюзеляжем и для бомб массой 50—70 кг под крыльями, или Ме-410. По личному распоряжению Адольфа Гитлера возможность наносить бомбовые удары получил и реактивный истребитель Ме-262А, сначала просто методом установки подфюзеляжных бомбодержателей, а затем и путем более глубокой модернизации, в результате которой с конвейера сошел Ме-262А-2а. Получивший собственное имя «Штурмфогель» самолет имел дополнительный топливный бак и усиленную конструкцию планера, при этом вооружение было сокращено до двух пушек. «Буревестник» мог нести две 250-кг или одну 500-кг бомбу. Для повышения точности бомбометания был разработан и двухместный вариант Me-262A-2a/U2 с измененной носовой частью, в которой вместо пушечного вооружения находилось место бомбардира с прицелом «Лотфе-7Н». Сама по себе идея создания скоростного бомбардировщика не была лишена смысла ввиду необходимости противостоять вторжению войск союзников в условиях насыщенности воздушного пространства истребителями. Но использование для этой цели самолета, изначально проектировавшегося как истребитель, к тому же достаточно сложного в управлении на невысоких скоростях, особого эффекта не имело.
Ме-262А-2а «Sturmvogel» с подвешенными 250-кг бомбами
Использование истребителей для нанесения бомбовых ударов не было, впрочем, прерогативой Германии. Как уже упоминалось, в СССР был создан Як-9Б, в бомбоотсеке которого могло размещаться до 400 кг бомб, а Великобритания обладала ударными самолетами «Темпест» фирмы «Хоукер», которые несли на внешней подвеске четыре 500-фунтовые (227-кг) или две 1000-фунтовые (454-кг) бомбы (или же до 12 реактивных снарядов калибра 127 мм). Более 1 т бомб мог нести и американский истребитель P-47 «Тандерболт». На базе истребителя P-51 «Мустанг» компанией «Норт Америкен» был создан пикирующий бомбардировщик и штурмовик A-36 «Апач» (или «Инвейдер»), который был оснащен воздушными тормозами и нес две бомбы по 500 фунтов. К концу войны большинство истребителей союзников оборудовалось бомбодержателями; таким образом, они стали родоначальниками нового класса боевых самолетов – истребителей-бомбардировщиков.
«Fairey» «Battle»
