Образуемый в огромных котлах линкора пар направляется в турбины, соединенные с гребными винтами при помощи механических или электрических приводов. Электрический привод дороже, тяжелее и с механической точки зрения менее действителен, чем механический привод, но он более послушен и обеспечивает большую маневренность. Турбины линкора дают 2 500 - 3 000 оборотов в минуту и сообщают гребным винтам максимальную скорость вращения, примерно, 250 оборотов в минуту. Для снабжения турбин паром линкор имеет от 8 до 24 котлов, помещающихся, так же как и главные механизмы, в водонепроницаемых помещениях. В качестве топлива используется уголь или нефть; уголь хранится в угольных ямах, расположенных по бортам между корпусом корабля и кочегарками, а нефть - в нефтяных цистернах, расположенных там же или в трюме. Нефть, конечно, следует предпочесть в качестве топлива углю благодаря ее большому коэффициенту теплоотдачи, а также удобству хранения и обращения с ней (морские силы США пользуются исключительно нефтью). Но в таких странах, как, например, Япония, где снабжение нефтью ограничено или ненадежно, часто используются и нефть и уголь. Максимальный ход линкора обычно составляет 21 - 23 узла{54}. Каждый липший узел хода сверх этой скорости требует такой мощности механизмов, достигнуть которой почти не представляется возможным.
Вспомогательные механизмы линкора - рулевые машины, якорные шпили, помпы, вентиляторы и т. д. - по возможности, приводятся в действие электричеством. Сотни моторов, установленных внутри его толстых стальных стен, варьируются от маленьких моторчиков, используемых для системы управления огнем и для гирокомпасов и весящих всего несколько сотен граммов, до огромных главных силовых установок, весящих десятки тонн. Десятки электрических цепей и систем переплетаются друг с другом по всему линкору, обеспечивая подачу энергии, света и внутреннюю связь.
Линкор имеет три системы: радио, зрительную (визуальную) и внутреннюю. Каждый корабль имеет несколько радиоустановок для различных целей; дальнего действия - для связи с берегом, и другие установки - для связи между кораблями и с авиацией. Главная радиорубка помещается под броневой палубой; кроме того, в различных пунктах имеются одна-две вспомогательные станции.
Радио является незаменимым средством связи в современной морской войне; но в то же время оно является и источником опасности. Совершенно так же, как радиопеленгатор{55} позволяет кораблю определить свое место помощью пеленгации береговых радиомаяков, так и положение неприятельских кораблей может быть установлено путем пеленгации его радиосигналов. Поэтому во время боевого маневрирования вводится так называемое "радиомолчание".
Обычным способом передачи тактических распоряжений и общефлотских сообщений является визуальная связь. Семафор (сигнализация флажками) применяется для передачи обычных или неофициальных сообщений между кораблями, находящимися в не посредственной близости друг к другу; флажные сигналы - для тактических приказаний и сообщений между кораблями и между эскадрами. Ночью корабли, находящиеся в пределах видимости друг друга, переговариваются при помощи "клотика"{56} или прожекторов. Пользование и клотиком и прожекторами во время войны, конечно, воспрещается.
В систему внутрикорабельной связи входит несколько телефонных линий: линия управления кораблем, линия управления огнем, обиходная линия и т. д. Громкоговорители - "объявители" - расположены почти повсюду; кроме того, имеются колокола, гонги и сирены для тревог. Главнейшие посты соединены системой переговорных труб в целях страховки на случай вывода телефонов из действия.
Так как командный мостик может быть сбит снарядами, то предусматривается возможность производить управление линкором и его механизмами из нескольких постов. Ими можно управлять: из "боевой рубки", расположенной либо внутри сильно забронированной трубы, которая образует пост управления огнем, либо в специальной бронированной рубке; из "боевого поста" - штурманского поста, расположенного в центре корабля под бронированной палубой; из румпельного помещения в корме корабля, над рулем. Всеми линкорами правят по гирокомпасу, хотя в каждом пункте управления кораблем имеются и магнитные компасы на случай отказа гирокомпаса. Матки-гирокомпасы - одна или две - обычно расположены в помещении гирокомпасов под бронированной палубой или в боевом посту. Показания маток передаются электричеством на "репетиторы", установленные в постах управления кораблем и огнем.
Со времени мировой войны на каждом линкоре введен новый вид службы, возглавляемый офицером: служба живучести; несколько десятилетий тому назад такой службы на кораблях не знали. Важность его обязанностей особенно ярко видна на уроках Ютландского боя.
