Попречный профиль колеса- а локомотивного и б вагонного, в случае ГГ опорная часть в три раза шире, а гребень сделан более глубоким, при этом общий конструктив профильной проекции сохранён, лишь площадка контака колеса с рельсом увеличена. Масса колёсной пары вагона 1400 кг. Колеса — 550 кг. Нагрузка на ось для гатей не более 18 тонн, вагоны 2 и 4 осные, каркас стальной. На узкоколейке нагрузка на ось до 8 тонн. Колёса литые. Колесные пары типа НОНК (неподвижные одноосные неклинорифмические) оба колеса установлены на одной оси и жестко соединены друг с другом. Это означает, что колеса не могут двигаться относительно друг друга, а их ось является неподвижной.
Для переувлажненных почв, в поймах рек и ручьев с изобилием проточной ключевой воды лежневки кладуд по типу «колодцев». Первоначально строится обычная лежневка, затем она «вдавливается» во влагонасыщенный грунт трелевочником, нагруженным подвижным составом и поверх нее прокладывается следующая. Для укрепления глинистых, труднопроходимых применяется покрытие, аналогичное лежневке для болот I и II типов но вместо сплошного поперечного наката из баланса на расстоянии 1–1,5 м укладываются такие же шпалы. Сравнительно сухие участки трассы с достаточной влагопроницаемостью грунта обустраиваются отсыпкой полотна дороги на прослойку из порубочных остатков. Ее толщина, с учетом уплотнения в 3–4 раза, составляет 15–20 см.
Многослойная гать для болот: 2 — слани, 4–5 подкладочные бревна под «рельс», который в отличии от рисунка выходит на воздух, белым показан щитовой поперечный настил, видны стяжки тросиками. На двойную гать тросиков уходит вдвое больше, тросики фосфотированы. Ниже обычная гать.
Малый щитовой путь, разборный. (доска толщиной 40 мм, обработанная, обощеная, брус основа и металлическое скрепление секций на штыри длина секции 2 метра) использется как тротуар между ангарами и жилым сектором.
На метр леженевки при среднем диаметре бревна 24 см расходуется: сланей 8, рельс 2, колесопроводов 2, бруса подкладочного 4, бревна настила 24 метра, итого 40. Километр гати 1600 кубов + прочие расходы и дрова примерно 2000 кубов на километр. При норме валке 200 кубов за смену это примерно 10–14 пил в круглосуточном режиме. Двойная гать, умножаем на два. Проблема была в том на 1.8 гектарах (18 на 1000 просека) можно собрать всего 250–400 кубов подходящего по диаметру леса для проводов, поэтому широко использовалась трелёвка (до 50 метров в стороны от просеки) + расходы на рубильные машины доходившие до 18 000 кубов сутки, отчего широко использовали порубочные остатки, пни, валежник, сухостой и прочую некондицию прикрасно сгоравшую в вихревой топке.
Сортированное бревно хлыстами по 6–8 метров оставляли в кучах и шли дальше, пни фрезеровали или откидывали в кучи с дальнейшейшим вывозом, летом, на скипидар. В морозы землю вокруг пня отогревали перегретыми паром (паровая игла) или кострами (передвижной на санях стрехсекционный железный колпак утепленный грунтом).
1 — камера сгорания; 2 — вытяжная труба; 3 — обсыпка талым грунтом
Инструкция (тех карты) ГГ по устройству дорог многое взяло отсюда http://elib.uraic.ru/bitstream/123456789/5808/1/0012288.pdf
колея 600 мм. Бревнопровод 2 категории для подсобных задач
Для обработки древесины рельса служила мобильная лесопилка в ангаре и станки на раме ССП. Бревно для ходового полубруса обрабатывали паром, окоривали водой высокого давления, сучкорезом и пневмошлифмашинкой убирали большие сучки наросты на рабочей стороне, окунали в ящик с септиком (бура или медный купоро раствор), сушили сутки.
Полубрус рельсовый: ленточная пила опиливала две части после чего заготовка переправлялась (микроколея 350 мм) на платформы фрезерования замков; фрезерования выемки плд гребень колеса; сверления отверстий под нагеля и глухари; повторная пропитка окунанием в раствор медного антисептика; общиг лицевой части.
Полубрус подкладочный: ленточная пила опиливала две части после чего переправляли на платформы фрезерования замков; фрезерования выемки под рельс обратной Г образной формы, соединяя два полубруса получим П канавку для укладки рельса, все соединения в разбежку. Для затяжки тросиков пропиливали тонкий паз.
Внутри зубчатый механизм типа Gripple https://www.youtube.com/watch?v=c2xROrbzUF0
Мобильные артельные лесопилки устраивали на расстоянии 5–50 км от отряда и те занимались заготовкой элементов для мостов, деревянных прямоугольных или треугольных труб, деревянных свай, срубов для колодцев. Из отряда везли древесину, обратно, готовую продукцию. Пункты заготовки грунта песка и щебня, также могли иметь промежуточное траспортное плечо: канатка- вагоны- канатка.
Про телеграф https://meganorm.ru/Data2/1/4294851/4294851278.htm
