Шпалы укладываются на нераскорчеванное основание или продольные лежни на расстоянии 1–1,5 м и выравнивают в горизонтальной плоскости. Чтобы предотвратить сдвиг колесопроводов на кривых, щиты укладываются в пазы в шпалах. Для укладки щитов используют краны грузоподъемностью 5–7 т с вылетом стрелы до 10 м или щитоукладчики.
Крепление брусьев в нагельных щитах осуществляется без использования металла, при помощи деревянных нагелей, как в деревянном кораблестроении. Но брусья щитов такой конструкции ослаблены отверстиями под нагели, поэтому требуется усиленное и тщательно выровненное основание. Как показал парктика щиты быстро вдавливаются Сталинцамив грязь и извлячеи их повторно не представляется возможным поэтому щиты используют, в основном для локомобилей, а для тракторов используют щиты гетевые или бревна, с засыпкой щебнем или грунтом.
Комби военная узкоколейка лежень- монорельс-монорэк.
Колея 750 мм. основа пути шпала — брус 15×20 см × 2 =0030×20, длина шпал 1.5 метра. Эпюра шпал 600–2400 на км.(зависит от несущей способности грунта) полубрус или брус 20×21
Путевой брус крепится к шпалам замками + нагелями или болтами. Сбоку фрезеровщик на глубину 5 см и ширину 8, (только в участках с кривыми)
Тип- балка Деревягина, сборка соединетельного сегмента звена осуществляется в шахматном порядке. Лежни пропитываются огне-биозащитными составами и имеют длину 1, 3, 5 и 8 метров. Соединение, разбежка усов+МЗП + ершёные гвозди + 2 болта + верхний сегмент бруса длиной метр накладываемый поверх усов имеющих ступеньки-выступы на концах звена для стыковки. Сверху болтами анкерами с потайной головкой (заглушка деревянная) прикручивается берёзовая доска толщиной 5 см. с комбиполосой- МЗП пластиной — рельсом.
Между летней уложены брусы (в участках с кривыми и зубчатыми сегментами) 75×20×20 обеспечивающие устойчивость путевого бруса к вырывающему усилия при наклонах состава.
Аббте — система зубчатой железной дороги, усиленная, с тремя рядами зубчатых реек. Каждая, сдвинута относительно соседней на треть шага. При движении паровоза на подъёме зубец одного диска, занимая низшее положение заполняет впадину рейки, передний зубец второй системы сцепился уже с рейкой на одной трети своей длины, а ближайший задний зубец третьей системы, развертываясь вверх, выходит на одну треть из впадины. В разных фазисах сцепления, колесо находит в рейке прочную опору, а движение происходит плавно и без толчков.
Литьё, серый чугун. Ширина 15 см, три секции по 5 см, зубчатые рейки небольшого веса. Звено перехода на зубчатый путь использует секцию зубчатого рельса с пружинным амортизатором для того, чтобы зубья колёс постепенно входили в зацепление с рельсом. Система ГГ имела признаки трёхрельсового монорэка с верхним зубчатым колесом (на фото нижнее, но у ГГ так не выйдет).
про монорэки https://pikabu.ru/story/monoryek_7272336
система Абта с двумя рядами реек, у ГГ три за счёт чего обеспечиваются большие углы и надёжность сцепления. Рейки устанавливаются в шахматном порядке, в пазы, крепятся болтами к брусу или шпальной решётке
Километр монорельса имеет эпюрю шпал 1800 = 180–220 кубов древесины. Жёсткость пути позволяет укладывать путевое звено на плотный снег, лёд, землю с пнями спиленными заподлицо. Расход металла полоса боковая 8 см 1.5 мм ×2, полоса ходовая с МЗП 4 см × 5 ммX2 (в среднем, с профилем)+болты, МЗП и скрепления пути 1+2+1.5 итого 4.5–5 тонн километр. (пути с зубчатыми сегментами 8, с гвоздевыми фермами 11)
В отличии от ранних монорельсов и подвесных лесовозных дорог, поезд опирается на основные рельсы, а ограничители защищают вагоны от опрокидывания и позволяют использовать вагоны колодцы и двухуровневые.
Для временных путей используется болтовое соединие, для постоянных плоский шип и деревянные нагели. Эсткадные пролёты собираются на гвоздевых фермах. Альбом брусьев и связей в заклёпке про монорельс.
Брус устанавливается в замки и крепится анкерами подпружинененными. Нагель ясень или дуб.
Разработаны этакадные, криволинейные, стрелочные и зубчатые элементы. Последние включали стальную наборную рейку закрепляемую на балансирный брус. При достижении участка оборудованного рейкой зубчатое колесо автоматически сцепляется с ней.
тип крепления
Допустимые радиусы
Тележка 2 осная. 4 основных + 8 балансировочных колёс. Шарнирный узел для сочленённых вагонов — колодцев или контейнеров 14+ метров.
